對在北京這樣一個(gè)超級大城市生活的人而言，公共交通早已成為生活中必不可缺的一部分。據(jù)《北京晚報(bào)》2005年7月份的一個(gè)調(diào)查顯示，受訪者每天乘坐公交車上下班的高達(dá)80.2%，受訪者每人每天平均花在公交車上的時(shí)間為68.3分鐘，每周平均搭乘公共汽車11.3次。北京市政府每年也把公共交通當(dāng)作一件與老百姓生活關(guān)系最密切的市政建設(shè)的實(shí)事來抓。2007年，公交車一律使用IC卡二折、四折優(yōu)惠后，乘坐公交車的人數(shù)在原來的基礎(chǔ)上有了驚人的增加，公交車正發(fā)揮著它史無前例的巨大作用。那些與北京歷史同在的人們都會(huì)無比感嘆北京公交幾十年的巨大變化。
　　
　　記憶中的公交車：
　　一種奢侈的交通工具
　　
　　北京的公交車發(fā)展于上個(gè)世紀(jì)20年代。1921年，北洋政府組建了北京電車公司，1924年12月18日，第一條有軌電車線路正式投入運(yùn)營，該線全長9公里，共10輛運(yùn)營車。1937年，北京首次出現(xiàn)了“月票”。當(dāng)時(shí)在北京城發(fā)售的月票分兩種：特種月票和普通月票。5塊大洋一張的特種月票和4塊大洋一張的普通月票，對當(dāng)時(shí)的普通市民來說是想都不敢想的奢侈品。那時(shí)候，只有富商和社會(huì)名流才可能買得起月票。1946年，北京的月票又有了新品種：中小學(xué)生通用月票。這種月票由學(xué)校提供證明，每天上下學(xué)可以用4次，價(jià)格為中學(xué)生2元7角、小學(xué)生1元2角。雖然價(jià)格和成人月票相比有所下降，可是對上不起學(xué)的孩子來說，月票什么樣子他們都沒有見過。解放前，公交車的運(yùn)營處于一個(gè)非正常的狀態(tài)，乘坐公交車的是一些收入可觀、生活較富裕的小資產(chǎn)階級階層，即使是偶爾坐一次公交車，對那些收入微薄的大多數(shù)北京市民來說都是不敢想象的事。50年代的報(bào)紙上曾發(fā)表這樣一篇文章來回憶解放前的公交車運(yùn)營狀況――
　　
　　公交汽車今昔
　　仲石1958年4月9日
　　本月3日起，調(diào)整了15條公共汽車線路，使我感到非常方便，不由想起舊事：北京最初有公共汽車的情景。
　　二十幾年前，正是日本帝國主義侵入北京的前夕，北京市面上出現(xiàn)了不足二十輛公共汽車。實(shí)際上，這是當(dāng)時(shí)點(diǎn)綴市面的東西，有了公共汽車不但不便利群眾，反而侮辱勞動(dòng)人民。當(dāng)時(shí)的公共汽車借口“衣冠不整”，是不許勞動(dòng)人民登車的，要登車除非穿西服或長袍馬褂才行。
　　這件事曾引起群眾不滿，都拒絕乘坐這樣的“公共”汽車。
　　記得那時(shí)候我住在朝陽門城根，每天去東四南史家胡同上學(xué)，往返都走朝陽門大街，這條馬路兩旁有各樣攤販，行人非常擁擠。可是沒有人坐公共汽車。我經(jīng)�？吹揭惠v輛公共汽車中空蕩無人，飛馳而過。
　　沒多少日子，公共汽車的營業(yè)就維持不下去了，反動(dòng)當(dāng)局著了慌，便在公共汽車上涂上“公共汽車人人可坐”字樣。
　　這個(gè)標(biāo)語本身就是笑話，既云“公共”汽車，為什么還寫“人人可坐”呢？
　　人們看到這條標(biāo)語“仍然”不坐它。最可笑的是標(biāo)語中的“可”字，經(jīng)常被人涂改成“不”字，于是成為“公共汽車人人不坐”了。這是一種非常尖銳的諷刺。
　　后來反動(dòng)政府實(shí)在沒法維持公共汽車的開銷，便把朝陽門到東四間一段路線取消了。
　　現(xiàn)在，我們的市內(nèi)交通有了飛躍的發(fā)展，大躍進(jìn)中看到的更明顯，和過去相比，愈發(fā)感到今天的幸福。
　　
　　解放前的公交車可謂名副其實(shí)的富人福利。
　　解放后的五六十年代，北京公交事業(yè)進(jìn)入初創(chuàng)期和初步發(fā)展的時(shí)期。50年代，由于公共電汽車經(jīng)營好轉(zhuǎn)，為優(yōu)待長期乘客，公交車的月票經(jīng)過兩次降價(jià)后，月票變?yōu)椋郝毠ぴ缕?元5角、學(xué)生月票1元5角、普通月票3元、公用月票5元。1965年，月票第三次降價(jià)。公交車單張票價(jià)分為4分、7分、9分、1角、1角1、1角3、1角5。按理來說，這樣的公交票價(jià)也真便宜，即使這樣，也并非人人都坐得起公交車，到1963年底為止，北京月票發(fā)行量僅為36萬張。吳阿姨全家在60年代就靠父親的52元工資生活。她的兩個(gè)哥哥在上大學(xué)，生活相當(dāng)拮據(jù)。父親每天從前門到東便門上班，4站路只需要4分錢，但是父親為了節(jié)省家中日常生活開支，從來不搭公交車，每天都走兩個(gè)小時(shí)來回上下班，而大哥、二哥每周從學(xué)�；貋矶忌岵坏没�1角5分錢坐公交回家，愣是步行幾個(gè)小時(shí)回家。當(dāng)問到吳阿姨是否覺得那些日子很艱苦時(shí)，她笑著說：“根本不覺得苦，因?yàn)楫?dāng)時(shí)大家的生活水平都差不多，我們四合院里的街坊都這樣，就包括那時(shí)同住一院的人民大學(xué)的研究生，現(xiàn)在也應(yīng)該是人大教授了，也坐不起公交車。對大多數(shù)北京老百姓來說，坐公交車并非是一種必不可少的日常消費(fèi)，而是一種奢侈的生活方式。”吳阿姨上中學(xué)時(shí)，家里離學(xué)校有3里地，她每天連跑帶跳地回家，從沒覺得學(xué)校離家很遠(yuǎn)，她說她從來沒見哪個(gè)同學(xué)去上學(xué)還坐公交車。即使他們到很遠(yuǎn)的地方參加活動(dòng)，也是高高興興地步行來回。直到60年代末，吳阿姨上了班，有了自己的收入，她才買了3.5元的市區(qū)職工月票，坐公交車上班、回家。從那時(shí)起，公交月票成為她生活中最常用的物件始終不離左右。
　　一位大爺講過這樣一件事，60年代他們單位要給困難工人發(fā)救濟(jì)補(bǔ)助，全車間評選家庭最困難的工人，當(dāng)討論到一位同事是否困難時(shí)，有人就說：“他們家肯定不困難，他天天坐公交車！”那時(shí)坐公交車的大多為家庭沒什么負(fù)擔(dān)的年輕工人、單位職員和父母有收入來源的中小學(xué)生。
　　剛解放的20年，普通老北京看待公交車就像現(xiàn)在的老百姓看待出租車，仍然屬于一種奢侈的交通工具，只能偶爾為之，無法成為日常生活的必需。
　　
　　90年代的公交車：
　　讓我喜歡讓我憂
　　
　　經(jīng)過二十多年的發(fā)展，90年代北京市的公交運(yùn)營已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟了。截至2000年，公交車輛運(yùn)營總數(shù)為15445輛，運(yùn)營線路701條，年客運(yùn)量38億人次。乘坐公交車早已成為老百姓出行的主要方式。人們之所以會(huì)選擇公交車作為主要交通工具，主要基于以下幾方面的考慮：
　　老百姓收入水平和物價(jià)水平的整體提高使得公交票價(jià)的上漲在人們的總體消費(fèi)支出中所占比例非常小。1996年1月1日，北京公共電汽車單張票價(jià)市區(qū)線路由原來的分段計(jì)價(jià)改為單一價(jià)5角，郊區(qū)線路計(jì)價(jià)段距離延長，基價(jià)為5角，每增加一個(gè)計(jì)價(jià)段加3角錢；市郊9字頭公共汽車線路，按調(diào)整后的郊區(qū)線路零售票價(jià)計(jì)價(jià)。市區(qū)線路職工月票由7元調(diào)整為15元，季票由21元調(diào)整為45元，學(xué)生月票由2元調(diào)整為5元；市郊區(qū)通用職工月票由10元調(diào)整為25元，季票由30元調(diào)整為75元，取消郊區(qū)專用月票，公共電汽車和地鐵列車聯(lián)合月票由18元調(diào)整為40元。到1999年，公交學(xué)生月票上漲到20元，職工月票調(diào)整為40元。表面看來，公交票價(jià)的上漲額度比較多，但這樣調(diào)價(jià)不僅沒有影響老百姓的出行，老百姓反而認(rèn)為這樣的票價(jià)比較合適，在經(jīng)濟(jì)上完全能承受得起。衛(wèi)鵬是一家國有高新企業(yè)的員工，他家在和平門南，工作單位在西單，90年代末大學(xué)畢業(yè)工作時(shí)，他的月薪收入是2000元左右，那時(shí)的公交車月票是40元。因?yàn)閱挝浑x家不遠(yuǎn)，他常常為了鍛煉身體下班后走回家去，有時(shí)起床晚了怕遲到需要打車去上班，一個(gè)月使用月票的次數(shù)并不很多。但是他仍然每月都辦月票，“反正只有40塊錢，偶爾用一次也行，主要為了省去準(zhǔn)備零錢的麻煩，咱就圖月票方便�！痹谒�的消費(fèi)支出里，每月公交車月票的40塊錢幾乎可以忽略不計(jì)。
　　與地鐵、出租、人力三輪車等交通工具相比，公交車在北京被認(rèn)為是最便宜、最便利的交通工具。地鐵自70年代建成后到80年代，它的客流量一直比較低，客流量過低的主要原因倒不是它的價(jià)位過高，而是很長一段時(shí)間，地鐵未完全連接起來，很少有人乘坐地鐵直接達(dá)到目的地，公交地鐵聯(lián)合月票無法換乘1、2號(hào)線，乘坐地鐵又貴又無法到達(dá)目的地；同時(shí)，地鐵站口距離公交車站比較遠(yuǎn)，人們換乘起來不太便利；當(dāng)然，那時(shí)的城市還沒有達(dá)到一定規(guī)模，人們出行距離不需太遠(yuǎn)也是因素之一。“地上車擠、地下車松”是當(dāng)時(shí)北京交通無法解決的狀況。在吳阿姨的記憶里，乘坐地鐵的多是對北京道路不熟悉又急于辦事的外地人，或是北京人結(jié)伴感受一下乘坐地鐵的滋味。人力三輪已經(jīng)不是人們?nèi)粘Ｉ�活的交通工具，而成為老北京傳統(tǒng)文化的一部分，是北京城一道獨(dú)特、亮麗的風(fēng)景線。
　　很多老北京都記得70、80年代坐公交車買票的情景：那時(shí)買票不得不準(zhǔn)備很多零錢，否則售票員就得一分一分、一角一角地找，有時(shí)乘客都到目的地了，售票員還沒有給乘客票。一位已經(jīng)退休的售票員大媽說：“70年代我剛上班那會(huì)兒，北京的公交車定價(jià)特別細(xì)，單程票價(jià)分為4分、7分、9分、1角1分、1角3分，1角5分，我們每個(gè)售票員總要拿好幾種價(jià)位的票，撕起來慢而且不方便，撕錯(cuò)票和乘客發(fā)生口角的事簡直就是家常便飯。后來漲到5分、1角、2角就好多了，再后來變成5角一票制，工作起來就容易多了。”
　　90年代令老百姓感到新奇和驚訝的不是普通公交、地鐵票價(jià)的上漲，而是行駛于大街上的新型公交車。1993年初，從公主墳到八王墳的“特1路”誕生，之后，相繼誕生了特2、特3、特4路“雙層高巴”。對北京百姓來說，雙層高巴是港劇里才有的專利，而如今造型新穎、視野開闊的“雙層高巴”卻奔馳于北京街頭了。這些車服務(wù)優(yōu)質(zhì)，車廂清潔美麗，沙發(fā)軟座，廂內(nèi)悠揚(yáng)的樂曲伴隨乘客盡享沿線的風(fēng)光。也許這些車生來就命貴吧，它的行車時(shí)間是：乘客上班你上班，乘客下班你回家，似乎只是旅游的寵物。而它的票價(jià)為6站之內(nèi)1元，6站至11站2元，11站以上3元也令老百姓望而生畏。當(dāng)時(shí)，公交公司開通了808、801、802、803等幾條高檔空調(diào)專線車，這些車被老百姓稱為“巴士”，它的票價(jià)上車起價(jià)就是2元，。退休小學(xué)教師、現(xiàn)在在公交車站做文明監(jiān)督員的章阿姨說：“那時(shí)就覺得坐巴士的人有錢，夏天普通老百姓硬是忍著炎熱等普通公交車，就像洗桑拿。巴士上不僅人人有座位而且車上有空調(diào)，我特羨慕。”
　　公交車大發(fā)展的同時(shí)，也遭遇了很多無法解決的難題。最令公交公司頭痛的就是車廂擁擠的問題。事實(shí)上，五六十年代時(shí)盡管多數(shù)老百姓還坐不起公交車，但是由于公交車線路少、車輛總數(shù)少、發(fā)行間隔時(shí)間長、每車容納量少等因素，主要行駛于各大工廠之間的市區(qū)公交車還是人滿為患，尤其在冬天這種情況更為嚴(yán)重。那時(shí)乘車難的問題非常突出，相關(guān)報(bào)道常見諸于報(bào)端。當(dāng)時(shí)為了解決公交車高峰時(shí)段擁擠的狀況，政府和公交部門想了很多辦法，比如呼吁沿途的各大廠礦企業(yè)錯(cuò)開時(shí)間上下班，但是效果并不理想。一邊是仍然有相當(dāng)一部分老百姓沒有條件坐公交車，一邊是有條件坐公交車的人們必須忍受擁擠的乘車環(huán)境，而且往往等車的時(shí)間比坐車的時(shí)間還長。到90年代，隨著北京人口的急劇增長，城市規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，這個(gè)問題一直沒有得到很好的解決。當(dāng)時(shí)流行著這樣幾句話：“候車一大片，馬路占半邊，上車一窩蜂，老幼甩后邊”。因?yàn)閾頂D，常常有乘客被擠傷，公交甩站的事也時(shí)時(shí)發(fā)生。中小學(xué)生放學(xué)時(shí)更是一窩蜂，上車堵門、起哄、漏票、逃票，售票員抓到他們，他們就是一副可憐相，一句“身上沒錢”也拿他沒轍。因此，那些經(jīng)過學(xué)校的公交車的售票員最頭疼的就是學(xué)生放學(xué)時(shí)候。一位家長說：其實(shí)每天都給了孩子乘車的錢，但是他總是把錢花在校門口賣的小東西上，坐車沒錢就逃票，而且誰逃票不僅不可恥，似乎還挺光榮。沒辦法，她就給孩子辦了月票，讓他無法逃票。
　　另外一個(gè)讓公交公司和政府感到棘手的事是使用紙制月票帶來的種種問題。岳小姐現(xiàn)在在一家大型國企工作，她說90年代中期在人民大學(xué)上學(xué)時(shí)，同學(xué)中間使用他人月票非常流行。因?yàn)閷W(xué)生并不需要天天出門，所以辦月票不劃算，但是偶爾用一次月票的日均價(jià)又比單張票價(jià)便宜好多，于是，借別人月票成風(fēng)。反正同樣的價(jià)錢幾個(gè)人使用都是一樣，被借者也欣然同意借出。她們同寢室的人大家一起辦一張?jiān)缕�。尤其到大四找工作時(shí)，月票的利用率極高，誰出去面試月票就歸誰使用，只要在月票的照片處放一張自己的照片就可，反正看上去都是女學(xué)生模樣，售票員一般也查不出來，這樣做省了不少錢。那時(shí)的售票員特別辛苦，整個(gè)運(yùn)程中，需要不斷地在人縫中從車前擠到車后，又從車后擠到車前去售票和檢查人們的月票。他們需要練就一雙火眼，能夠敏銳地查出各類月票違規(guī)使用者，所以售票員工作很是辛苦。紙制月票在制作上的問題也讓很多人遇到了麻煩。黃悅小姐講到一件事，一次她出去辦事，上車出示完月票就把月票隨手放到褲兜里，等下車她拿出月票時(shí)上面的照片卻沒有了，她翻了翻褲兜沒找到照片，售票員就認(rèn)為她是使用他人月票。因?yàn)榧庇谵k事，她就和售票員商量補(bǔ)一張單程票。售票員說她是違規(guī)，非讓她跟公交車回總站接受100塊錢的處罰。黃小姐不愿意，最后甚至說到給售票員100塊錢讓她下車，售票員還是不答應(yīng)，說這樣違反規(guī)定，一定要她回總站接受教育、領(lǐng)取罰款單。萬不得已，她只得跟著回到總站，接受批評和100塊錢的罰款。沒想到剛從公交總站出來她卻在褲兜里翻出了照片，她只得又好氣又好笑地再次回到總站，讓售票員看過照片，把100塊錢退給她。
　　
　　今天的公交車：
　　文明、便宜、便利
　　
　　論起北京公交的巨大變化，除了老北京之外，感受最深的是那些從外地來北京短期居住或者以前到過北京、多年之后再次來到北京的人們。徐大媽是從小城市來到北京探望在這兒工作的女兒的，她說：“剛來北京那會(huì)兒，覺得北京太大，到哪都遠(yuǎn)，不方便�？勺×艘欢螘r(shí)間，覺得北京的公交車多、線路多，道路四通八達(dá)，去哪都方便；公交票價(jià)也便宜，公交車站上下班人們一般會(huì)自動(dòng)排隊(duì)，出門不知道坐啥車只要問公交車站維持秩序的人就行，他們給我介紹得特別詳細(xì)；每次我上車就有人給我讓座，售票員也會(huì)提醒乘客讓座。到底是首都，人們文明程度也不一樣。”90年代初曾來北京出差，因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系在北京定居的宋先生說：“十幾年前我來北京出差，那時(shí)北京的外地人很少，我在公交車上用家鄉(xiāng)方言和同事說話，售票員和周圍的乘客都用異樣的眼光看我們，問路時(shí)也是愛搭不理的，讓我們這些外地人感覺挺不舒服�，F(xiàn)在車上全國各地的人都有，滿是外地口音，外國人也很多，售票員不僅詳細(xì)解答問題，還會(huì)從隨手?jǐn)y帶的一本小冊子上仔細(xì)查找，素質(zhì)真是提高了�！�
　　對那些外地來京的人來說，北京公交留給他們的第一印象就是：文明�？墒沁@“文明”卻并非一朝一夕來的。張建新大姐是石景山區(qū)玉泉路口西公交車站資歷最老的文明監(jiān)督員，也是這個(gè)站文明監(jiān)督崗的組長。組員談起這位小個(gè)子組長來，都滔滔不絕，似乎有說不完的故事。2001年春天，北京市下決心花大力氣整頓公交車的乘車秩序，樹立首都文明形象，在全市范圍展開“文明乘車”活動(dòng)，并要求各城區(qū)把這項(xiàng)活動(dòng)持續(xù)進(jìn)行下去，石景山區(qū)政府按照市政府的精神，決定在所轄所有公交車站設(shè)置文明監(jiān)督崗。于是，當(dāng)時(shí)剛過40歲的張大姐以首鋼公司勞務(wù)輸出的方式被派到了玉泉路口西車站，當(dāng)上了文明監(jiān)督員，這一呆就是七年多。那時(shí)北京的乘車秩序相當(dāng)不好：沒有排隊(duì)候車的習(xí)慣，車來一窩蜂往上擠，根本不管車?yán)镞�有要下車的乘客，那些下車的人常常到站下不去車；候車時(shí)隨地吐痰、扔?xùn)|西習(xí)以為常，每天乘車高峰過后車站到處扔的垃圾，讓環(huán)保工人很頭疼。玉泉路口西站的文明監(jiān)督崗用了兩年多的時(shí)間糾正乘客的這些習(xí)慣。張大姐指著389路站牌下排得整整齊齊的隊(duì)伍說：“你看現(xiàn)在乘客們排隊(duì)這么整齊、有秩序，老百姓的文明程度很高，覺得我們的工作很輕松，也就是舉個(gè)紅旗搖兩下，其實(shí)剛開始非常艱難。那時(shí)為了讓人們排隊(duì)，我們每天把嗓子喊啞不算，還得挨罵，如果哪一天不挨罵還覺得很新鮮。有一次我維持秩序，一位中年女同志就是不排隊(duì)，我勸她排隊(duì)她卻說我動(dòng)手推她，硬是把我抓得傷痕累累，連周圍等車的乘客都看不下去，過來勸阻。大家最接受不了的是我們?yōu)槌丝头��?wù)，卻得不到乘客的理解，很多受不了委屈的同事就不干了�！苯�(jīng)歷了很多難以忘記的心酸往事，張大姐和組員們的工作總算有了成績，自覺排隊(duì)已經(jīng)成為這個(gè)車站的優(yōu)良傳統(tǒng)。玉泉路口西曾經(jīng)被評為“北京市十佳車站”“北京市最佳車站”“北京市優(yōu)秀車站”。文明排隊(duì)還讓小偷無處藏身，大大減少了公交車失竊事件。“過去那種人擠人、人挨人的乘車環(huán)境讓小偷有了可乘之機(jī)，有些小偷簡直旁若無人地偷東西，時(shí)常有乘客在上下車的混亂中丟東西。自覺排隊(duì)后人和人之間有了一定距離，只要?jiǎng)e人稍微碰一下身體就能感覺到，小偷也沒法再混水摸魚。一次有一位男青年跑到我跟前非說要感謝我，原來上車時(shí)一個(gè)小偷想偷他的手機(jī)，他馬上就察覺了，一把抓住已經(jīng)伸進(jìn)他腰間準(zhǔn)備偷東西的手，他說要不是我們，他的手機(jī)一定被盜了�！�
　　與其他大城市相比，北京公交最大的優(yōu)點(diǎn)就是便宜。上海公交車平均起價(jià)都在2塊錢，即使使用月票，打折額度也很小。北京公交、地鐵的票價(jià)自建國以來經(jīng)歷了數(shù)次改革：有上漲、有下調(diào)，2006年5月10日終于迎來了刷卡時(shí)代。到2007年1月1日起，取消公交月票制，包括運(yùn)通車在內(nèi)，除了“9”字頭車外，其他車一律四折優(yōu)惠，學(xué)生二折優(yōu)惠。2008年1月15日起，持市政交通一卡通乘坐市郊“9”字頭線路將在現(xiàn)行票制票價(jià)基礎(chǔ)上享受4折優(yōu)惠，學(xué)生2折。使用現(xiàn)金購票乘車不打折。
　　公交刷卡對老百姓的好處是顯而易見的。一位在望京上班的公司職員褚先生家住航天橋附近，過去他每月都辦月票，為了省錢只坐月票有效車：從望京先坐403到三元橋，然后再倒300路到航天橋，300路上下班高峰天天都擁擠不堪，每天兩次乘坐公交車對他來說不亞于一場戰(zhàn)爭，簡直痛苦萬分。自從所有車票都變?yōu)樗恼酆螅�他只需乘坐運(yùn)通201花1.省略

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