追問7?23 　　 　　列車同時追求兩個目標：安全與速度。這兩個目標本應一致，但是在當下的激勵體系中，有時會以后者壓倒前者。 　　沒有人愿意踏上一輛可能出軌的列車，7?23甬溫線動車追尾事故，一定會被永遠銘記。為逝者，也為生者。
　　
　　從7?23那個雷雨夜開始，一個個瞬間揉捏著 人們的心靈，也將永被銘記。
　　
　　7月23日晚8點12分
　　
　　從北京南駛向福州的D301次，臨時停靠浙江省永嘉站。這并不在它的計劃之內，雷雨天氣讓列車被迫停靠在小站。一同停在此處的還有D3115次。3分鐘后，D3115次發(fā)車，不久后已開始緩慢行進。8點24分，D301次發(fā)車，跟在D3115次身后。天空雷雨交加，溫州已發(fā)出雷電預警。有消息稱，受雷雨影響，事發(fā)地點附近出現大面積紅光帶（線路信號故障地段），鐵路部門通知電務等前往檢修。此前，受高鐵頻繁晚點等事故影響，鐵道部深陷輿論漩渦。
　　質疑：出現紅光帶后，為何還要發(fā)車？是否擔心大面積晚點被指責？
　　
　　7月23日晚8點38分
　　
　　D301次沖向D3115次車尾的16號車廂，在壓扁該車廂后，D301次車頭帶著數節(jié)車廂從高架橋左側跌落。最終，D301次1、2、3節(jié)車廂滾落地面。第4節(jié)車廂豎著插入地面。D301次司機潘一恒緊急制動，但無法阻攔慘劇發(fā)生，他被閘把穿胸致死。
　　質疑：為何采取人工制動？高科技的動車為何連追尾都無法避免？號稱自主研發(fā)的“永不追尾”的自動系統(tǒng)為何失效？
　　
　　7月23日晚9點左右
　　
　　乘客自救，附近村民加入救援。廣告牌變成擔架，私家車變成救護車，路邊的摩托車打開燈光照明。當地救援隊伍在9點前趕到。未受傷的乘客自行摸索下車，因無乘務員指引，部分乘客沿錯誤方向在雷雨中徒步4個小時，后又折回事發(fā)地。隨后，鐵道部安排外地乘客乘動車轉移。部分車廂乘務員失蹤。負責疏散的動車，只停大的站點，未將驚魂未定的旅客送至需要地。鐵道部門宣稱，對乘客的安置轉移是穩(wěn)妥的。
　　質疑：事發(fā)后，為什么疏散無預案？為何不將遠途乘客送到所需站點？
　　
　　7月24日凌晨5點
　　
　　凌晨5點，央視終于打開直播窗口。此前，浙江衛(wèi)視和央視均未第一時間報道此事。央視現場記者在電視中稱：24日凌晨4點，經生命探測儀檢測后，車上已經沒有了生命體征，救援基本結束，轉入事故處理。
　　此時，距事故發(fā)生不到8小時。參與救援特警透露，是鐵道部強令“清場”，他們被迫撤離，“要是溫州自己救，絕不可能7小時就結束，地震還72小時呢！國際上沒這先例�！�
　　質疑：為何匆忙宣布救援結束？為何急于處理現場？
　　
　　7月24日上午8點
　　
　　截至此時，已有505名溫州市民志愿獻血。事發(fā)后，聞訊而來的市民在血液中心排起了長隊。血站門口車道一度出現擁堵情況，車隊中不乏寶馬、奔馳等名車。7月24日，更多市民加入獻血隊伍，中午時分，他們忍著饑餓在獻血車前排隊。
　　此間有網民爆料，鐵道部官員入住溫州的香格里拉五星級酒店，該酒店是距離現場最遠的酒店之一。同時，領導將去專門的餐廳用餐。
　　質疑：救援官兵睡在地上的時候，鐵道部官員入住豪華酒店是否妥當？
　　
　　7月24日下午5點20分
　　
　　救援人員在搬開16號車廂的7具尸體后，發(fā)現一只抖動的小手。2歲的小女孩項煒伊獲救。此時她已經被困超過20小時。
　　當日下午4點左右，鐵道部官員接到指示，要求將高架橋上的16號車廂吊下，切割清理。溫州市特警支隊長邵曳戎，堅持在橋上清理，“萬一還有幸還者呢？……道理講得土一點，就是活要見人，死要見尸�！�
　　質疑：既然事發(fā)后20小時還有人幸存，為何早早結束搜救？在此前的切割作業(yè)中，會否有幸存者被遺漏？
　　
　　7月24日晚10點46分
　　
　　超過200名記者擠入新聞發(fā)布廳。新聞發(fā)言人王勇平姍姍來遲，并宣布了上海鐵路局3名領導被免職等消息。央視轉播了他朗讀稿件的過程，但在記者提問環(huán)節(jié)，掐斷了信號。記者質問為何匆忙將車體掩埋，王勇平說，工作人員和他解釋稱掩埋車頭是為了方便事故處理，“至于你信不信……我反正是信了”。有人問為什么在宣布救援結束后，下午5點還會發(fā)現小女孩項煒伊？王勇平頓了一下，然后說：“這是一個奇跡”。現場嘩然，記者大喊“這不是奇跡”。王勇平繼續(xù)說，“我只能回答你，這樣的事情就是發(fā)生了……事情就是這么樣”。不久之后，這位入場時堅稱，一定回答清楚所有人的問題的發(fā)言人，在保安保護下匆忙離開現場。
　　質疑：為何回避核心問題？為何發(fā)布會匆忙混亂低效？到底什么是奇跡？
　　
　　7月25日清晨
　　
　　最后的生還者項煒伊醒了。小女孩獲救后一直不愿說話。半睡中，她以為抱著她的護士是媽媽，說了幾天來第一句話，“媽媽，你去哪里了？我還以為你不要我了”，現場幾乎所有人都哭了。
　　項煒伊父母的尸體在24日下午時被發(fā)現。此前，公布的死亡人數為35人。然而在24日晚上，鐵道部仍堅持發(fā)布說死亡人數為35人。直至25日，數字仍無變化。項家的好友悲呼“兄弟，我可憐的兄弟，你怎么連個死人都排不上？”
　　質疑：死亡名單為何不及時更新發(fā)布？是否存在隱瞞或漏報？公布數據前是否經過準確核對，躺在廢墟中的項煒伊，是否列入到名單之內？公布死亡名單之時，失蹤人員名單是否也應給予一并公布？
　　
　　7月25日下午
　　
　　逝者家屬楊峰，在殯儀館披麻戴孝。親人尸體殘缺不全，他邀請鐵道部官員觀看遭拒。他高聲質問鐵道部官員：“連同七個月的胎兒，我一夜間失去了5個親人，誰能告訴我，這是為什么？！”
　　該官員連連表示：“我也很難過，我給你鞠躬！”楊峰阻止了他：“不要說難過，不要說鞠躬，如果你能把我妻子的命還給我，把我孩子的命還給我，把我親人的命還給我，我給你跪到上海都愿意！”
　　質疑：搶通鐵路為何比搜尋工作還重要？被損傷的遺體誰來負責？
　　
　　7月25日晚8點30分
　　
　　溫州市世紀廣場內，上千民眾自發(fā)聚集。他們點燃蠟燭、放飛孔明燈，紀念遇難者。蠟燭排成鐵路的形狀。人們唱起了《歌唱祖國》，多人失聲痛哭。
　　當晚，鐵道部新聞發(fā)言人乘坐飛機返回北京。而在前一天出版的《人民鐵道》報紙中，頭版只字未提7?23事故。
　　質疑：何時消解公眾的信任危機？這場悲劇又將如何畫上句號？
　　
　　7月27日晚
　　
　　國家電網稱，經過排查和分析，在7?23動車追尾事故的前后，國家電網向溫州、蒼南、樂清、溫州南站、永嘉站供電的線路都沒有受到雷雨天氣的影響。
　　國家電網某工作人員說，他可以肯定，在事發(fā)前后電網的運行是連續(xù)穩(wěn)定的，沒有遭到雷擊。
　　7月24日，鐵道部對事故原因的初步調查之后稱：動車遭雷擊而“失去動力”導致追尾。
　　質疑：鐵道部是不是在推卸責任，試圖將責任轉嫁國家電網？
　　（編輯：王鵬）

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