錯(cuò)過(guò)了上世紀(jì)的汽車工業(yè)發(fā)展的熱潮，中國(guó)車企卻在這個(gè)世紀(jì)成功抓住了新能源帶來(lái)的技術(shù)機(jī)遇——無(wú)論是純粹新生，還是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來(lái)，更或者是所謂的“網(wǎng)絡(luò)造車”，新興車企實(shí)現(xiàn)了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“井噴式發(fā)展”。

　　今時(shí)今日，評(píng)價(jià)這一現(xiàn)象的好壞或許為時(shí)尚早，畢竟在蔚來(lái)、LYNK&CO等新興車企把實(shí)車做出來(lái)的同時(shí)，還有一批對(duì)“PPT”有著執(zhí)念的車企前赴后繼地倒了下去�；蛟S，我們唯一能夠斷言的是，在這場(chǎng)關(guān)于新能源的“戰(zhàn)役”中，真正腳踏實(shí)地的車企，才有存活的幾率。
　　縱觀今年的北京車展，堪稱整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的縮影，雖然傳統(tǒng)車企仍然聲勢(shì)浩大，但蔚來(lái)、觀致、正道等新興企業(yè)也在這場(chǎng)盛會(huì)中賺足了眼球。而令我們倍感欣慰的是，盡管以概念車為主，這些車企至少將 “實(shí)物”擺在了展臺(tái)上。
　　北京車展媒體日首日，正道集團(tuán)舉行新車發(fā)布會(huì)，三臺(tái)該品牌旗下概念車HK GT、H500和K350閃亮登場(chǎng)。其中，除HK GT是國(guó)內(nèi)首發(fā)之外（日內(nèi)瓦車展已全球首發(fā)），H500及K350均為全球首發(fā)。算上去年發(fā)布的H600、K750和K550，正道目前打造的概念車已達(dá)到6款。
　　正道集團(tuán)首席技術(shù)官、高級(jí)副總裁馬可（Mark Moussa）出席新車發(fā)布會(huì)并在會(huì)后接受sportauto專訪。

傳統(tǒng)車企與新興車企

　　對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，馬可的名字并不算陌生——在加入正道集團(tuán)之前，他曾任觀致汽車首席技術(shù)官、動(dòng)力與集成部副總裁。而在那之前，馬可曾在通用汽車工作近24年，擔(dān)任許多重要職位，如通用汽車中型及大型汽車全球首席工程師，通用汽車大型卡車和運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）全球首席工程師等。
　　自新能源汽車被提上日程之日起，對(duì)于傳統(tǒng)車企與新興車企之間的博弈和爭(zhēng)論從未休止。對(duì)此，先后任職于傳統(tǒng)及新興車企的馬可，無(wú)疑是最有發(fā)言權(quán)的人之一。
　　“每款車型的研發(fā)都有一個(gè)過(guò)程，從概念初成到投入量產(chǎn)，會(huì)花費(fèi)一個(gè)固定的時(shí)間。通常來(lái)講，這個(gè)時(shí)間為48個(gè)月，4年。這是傳統(tǒng)造車所需要的時(shí)間，內(nèi)燃機(jī)汽車。而我們所說(shuō)的新能源車，它的設(shè)計(jì)、電機(jī)、電池，所有的一切都是從‘零’開(kāi)始，因此一般所需時(shí)間更長(zhǎng)。例如在正道，我們的起點(diǎn)是全新的，但這個(gè)‘零’并不是壞事，因?yàn)檫@意味著我們從一開(kāi)始就被寄予很高的期望值。我們想造豪華車，就要比傳統(tǒng)車企更能滿足客戶的預(yù)期，才能脫穎而出。最‘妙’的其實(shí)是機(jī)會(huì)，留給我們發(fā)揮的空間更廣。我們的車是豪華車，但絕不是傳統(tǒng)意義上的豪華車，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是性能，它們都有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，還將會(huì)是清潔能源汽車�！�
　　正如馬可所言，對(duì)于新興車企而言，當(dāng)今汽車行業(yè)的形勢(shì)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，創(chuàng)新的同時(shí)，一步一步地將概念轉(zhuǎn)化為實(shí)車，才是新型造車的正確方式。

技術(shù)

　　相比于其它致力于打造純電動(dòng)汽車的車企，正道旨在打造的，是增程式電驅(qū)動(dòng)車。
　　“首先，就目前看來(lái)，盡管建設(shè)速度很快，但中國(guó)的充電設(shè)施尚不能滿足純電動(dòng)車的需求。一線城市的充電設(shè)施可以盡快實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，但二、三、四線城市呢？這個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，耗時(shí)會(huì)很長(zhǎng)。而我們的產(chǎn)品，就是消除了這種對(duì)于充電設(shè)施的依賴性。人們可以駕駛我們的車，以60km/h的車速，行駛超過(guò)1000公里。與此同時(shí)，我們的微型渦輪發(fā)電機(jī)，它的排放量比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)低十倍，非常環(huán)保�！�
　　作為該車企的首席技術(shù)官，每一項(xiàng)令人驚嘆的突破性技術(shù)都是馬可的“心頭好”。而在眾多技術(shù)成果中，目前最讓馬可感到驕傲的，就是微型渦輪發(fā)電機(jī)増程器和石墨烯超級(jí)電池這一對(duì)“黃金搭檔”。在他看來(lái)，這二者的結(jié)合實(shí)現(xiàn)了研發(fā)領(lǐng)域的突破性進(jìn)展，在消除里程顧慮和對(duì)充電樁依賴的同時(shí)，提供了綠色出行的解決方案。
　　技術(shù)突破的背后，是一支專家團(tuán)隊(duì)的共同努力�！拔覀兊耐�事來(lái)自全球各地，包括我個(gè)人在內(nèi)，很多人都有在其它車企工作的經(jīng)驗(yàn)。拿我自己來(lái)說(shuō)吧，我曾在通用工作多年，后來(lái)又曾任職于觀致。因?yàn)槲业膶�業(yè)，因?yàn)槲业墓ぷ鞅尘啊�—我曾研發(fā)過(guò)轎車和皮卡，而這也在我們未來(lái)的計(jì)劃內(nèi)，我加入了正道。團(tuán)隊(duì)中的其他成員也一樣。所以，我們完全有能力從頭至尾地打造出一款車。與此同時(shí)，我們還有一個(gè)強(qiáng)大的合作伙伴——賓尼法利納（Pininfarina），在它的助力下，我們的車型將更為出眾�！�

賓尼法利納

　　賓尼法利納，一家以設(shè)計(jì)法拉利而聞名于世的意大利公司，而它如今的身份多了一個(gè)——正道集團(tuán)戰(zhàn)略合作伙伴。
　　“賓尼法利納是一家很有歷史的意大利設(shè)計(jì)公司，它們?cè)鵀樘m博基尼、法拉利等品牌完成了很多成功的設(shè)計(jì)。他們?cè)谠O(shè)計(jì)界已經(jīng)樹(shù)立了自己的品牌形象，而我們更了解中國(guó)市場(chǎng)的客戶需求。在這種互利互惠的合作下，我們呈現(xiàn)出了現(xiàn)在擺在展臺(tái)上的那三款車。”
　　在馬可看來(lái)，汽車企業(yè)之間的合作互動(dòng)，已成為目前較為常見(jiàn)的一種模式，諸如甲企業(yè)使用乙企業(yè)的平臺(tái)來(lái)生產(chǎn)一款車型，屢見(jiàn)不鮮。但是，對(duì)于賓尼法利納這樣一家“西式”企業(yè)，正道要如何使它更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)？
　　“他們（賓尼法利納）有他們的做事方法，我們有我們的做事方法，所以在合作之初，我們需要找到一個(gè)正確合作的方式，無(wú)論是技術(shù)需求、設(shè)計(jì)需求，還是我們對(duì)整車質(zhì)感的期待值，這些需求是多樣化的，這是中國(guó)和美歐的差異，我們要讓這兩種不同領(lǐng)域需求相互融合。在接受有不同的前提下，我們共同改變、相互適應(yīng)，我們保留自有的工作方法，但是我們一起創(chuàng)新。當(dāng)我們首款產(chǎn)品H600出現(xiàn)在大眾眼前的時(shí)候，這意味著一個(gè)里程碑式時(shí)刻到來(lái)了�！�

H600 將量產(chǎn)？

　　2017年日內(nèi)瓦車展，正道首款概念車H600全球首發(fā)。而一年之后，正道旗下的概念車型已達(dá)到6款，包括了超跑、SUV和轎車三種類別。根據(jù)正道集團(tuán)的產(chǎn)品規(guī)劃，正道全系列汽車陣容將包含十二款增程式電驅(qū)動(dòng)汽車，涵蓋轎車、SUV、MPV、超跑、皮卡等多種車型。未來(lái)，消費(fèi)者還可根據(jù)自己的需求和所在地區(qū)的能源供應(yīng)特點(diǎn)，選擇搭配三種增程器：新型高效內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)增程器、微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器和氫燃料電池系統(tǒng)增程器。
　　在新興車企“癡迷”于打造概念車的今天，正道的車型究竟有沒(méi)有量產(chǎn)的打算？“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)始終排在首位，從寧波開(kāi)始，我們將在中國(guó)境內(nèi)建設(shè)很多工廠。就像我之前提到的，我們公司有很強(qiáng)大的專家團(tuán)隊(duì)，車型本身、動(dòng)力總成、電池、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等，這一切我們都在做，我們要實(shí)現(xiàn)這些方面的自主生產(chǎn)，這是我們計(jì)劃中的事。 H600，我們預(yù)計(jì)將在2020年實(shí)現(xiàn)這款車型的量產(chǎn)。它現(xiàn)在還在概念階段，但我們正在推進(jìn)它的量產(chǎn)�！�

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和受眾群體

　　盡管外界不乏質(zhì)疑聲，但“技術(shù)老大”馬可對(duì)于量產(chǎn)的堅(jiān)定或許能讓我們?cè)黾右恍��?duì)于正道首款量產(chǎn)車的期待。而對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和受眾群體這兩個(gè)略顯老生常談的話題，馬可也給出了他的答案。
　　“我們沒(méi)有特定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但我們確實(shí)要與很多現(xiàn)有的車型抗衡。假如你想買一輛豪華轎車，你注意到H600，同時(shí)也會(huì)看到市場(chǎng)上其它同級(jí)車型，相似的尺寸、動(dòng)力數(shù)據(jù)、奢華的內(nèi)飾都在同一水準(zhǔn)。梅賽德斯、奧迪、寶馬，這些傳統(tǒng)車企都將成為我們的競(jìng)爭(zhēng)者�！�
　　“與此同時(shí)，我們面對(duì)的受眾群體也不是單一的，我們生產(chǎn)豪華車型，但并不會(huì)讓它們成為奢侈品。我們預(yù)期中的受眾群體，是囊括了從低到高階層的，我們會(huì)針對(duì)不同階層、不同群體的需求，提供不同的車型�！�
　　正道的創(chuàng)始人是仰融，一個(gè)曾經(jīng)在中國(guó)汽車圈叱咤風(fēng)云、或許也是備受爭(zhēng)議的商界精英。過(guò)去的事情我們無(wú)心深挖，眼前的這個(gè)正道，我們希望它能真正找到造車的“正道”。

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