新賽季的F1，對于維斯塔潘來說并不順利。盡管在2018年第五場F1分站西班牙大獎賽上，荷蘭人便以第三名完賽，拿下了自上賽季墨西哥奪冠以來首個領獎臺之位，但這并不能停止輿論對他本賽季開賽以來表現(xiàn)的質疑——無論是在揭幕戰(zhàn)澳大利亞的失誤打滑，還是在巴林、中國和阿塞拜疆的“三連撞”，這個被視為“F1未來世界冠軍”的年輕人，正遭受著職業(yè)生涯目前為止最嚴峻的一場輿論風波。

　　揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎賽，維斯塔潘在起步后便被馬格努森超越。比賽第9圈，試圖奪回位置的維斯塔潘急中出錯——糟糕的出彎讓他的賽車軋上路肩并損傷了底盤，隨后導致賽車打滑，損失多個位置。
　　如果說揭幕戰(zhàn)的打滑僅僅是個影響不大的“小失誤”，那么維斯塔潘在此后三站中的表現(xiàn)則是帶來了極大的麻煩。
　　巴林大獎賽，維斯塔潘不僅在排位賽第一節(jié)失控撞車，在正賽中，他又與漢密爾頓發(fā)生了碰撞。比賽第2圈，維斯塔潘試圖從1號彎內側超越漢密爾頓，雙方賽車相撞，直接導致了荷蘭人的紅牛賽車爆胎退賽。盡管賽后雙方對于這次意外各執(zhí)一詞——維斯塔潘堅稱自己為對手留出了足夠的空間，而漢密爾頓則認為此次碰撞并不必要。

　　中國大獎賽，維斯塔潘又在形勢占優(yōu)的情形下，撞上了另一位世界冠軍維特爾。比賽第43圈，輪胎更新的維斯塔潘在第14彎試圖超越維特爾，而由于荷蘭人對超車時機的誤判，導致兩輛賽車發(fā)生碰撞并在賽道上打轉。隨后經過調查，賽會對維斯塔潘做出罰時10秒的處罰。盡管這一次，維斯塔潘主動承認了錯誤，但還是引來了包括 “當事人”維特爾、紅牛車隊顧問馬科博士、父親老維斯塔潘在內多位“業(yè)內人士”的批評指責。
　　然而，信誓旦旦表示自己會從錯誤中汲取教訓的維斯塔潘，在巴庫再次犯錯——目標從對手變成了隊友。比賽過程中，兩臺紅牛屢次正面交鋒;第40圈，里卡多試圖超越維斯塔潘，維斯塔潘兩次變線防守，最終導致兩輛紅牛相撞，雙雙退賽。隨后經賽會調查，雖然是因維斯塔潘兩次變線造成兩車相撞，但由于里卡多在此次事故中也有一定責任，對兩位車手進行了訓誡處罰。
　　在前四站比賽頻繁地犯錯，讓維斯塔潘“站在了風暴中心”，對于這個未滿21歲的年輕車手來說，無疑增加了不少壓力。盡管在回到歐洲的首場比賽——西班牙大獎賽中，維斯塔潘以一個領獎臺為自己的實力正名，但仍然無法消除圍場內外對其未來職業(yè)生涯走向的擔憂。要知道，即使在拿下第三的這場比賽，維斯塔潘也曾與威廉姆斯車隊車手斯托爾之間發(fā)生碰撞并損傷了前翼。雖然并無大礙，但也不禁讓人為這位飽受爭議的荷蘭車手捏了一把汗。
　　維斯塔潘就像年輕時期的維特爾？
　　紅牛車隊領隊霍納曾在中國站之后表示，現(xiàn)在的維斯塔潘就像當年的維特爾。在2009賽季和2010賽季前半段，維特爾也曾因屢屢犯錯而備受指責：2009年澳大利亞站撞上庫比卡，馬來西亞雨戰(zhàn)中打滑失誤，摩納哥撞車，2010賽季土耳其站與當時的隊友韋伯相撞，斯帕撞上巴頓……維特爾也曾是個“麻煩制造者”。然而，德國人成功度過了那段不太“愉快”的時光，在錯誤中成長了起來，并靠著紅牛“火星車”的加持，拿到了四次世界冠軍。那么，維斯塔潘會成為下一個維特爾嗎？

犯錯，是因為年輕;爭議，是成長的代價？

　　沒有人會去探討一個毫無天分的車手的未來，但維斯塔潘的年輕是否應該成為他屢次犯錯的理由呢？盡管只有20歲，2018賽季卻已經是維斯塔潘第四年征戰(zhàn)F1了。擁有65場大獎賽（截止到西班牙大獎賽）參賽經驗，3次獲得分站勝利，這些數(shù)據(jù)之下，年輕的維斯塔潘早已不能再以“新人”自居。在該成熟的時機，留給維斯塔潘去成長的時間并不會有很多。
　　盡管如今的紅牛車隊依然沒有1、2號車手之分，也拒絕在比賽中使用車隊指令，但續(xù)約的維斯塔潘和不斷與其它車隊傳出“緋聞”的里卡多，讓愈來愈多的人認定，紅牛將成為一支以維斯塔潘為主的車隊。對于紅牛這樣一支對于車手犯錯的容忍度極低的車隊來說，維斯塔潘確實已經算是個特例。如果當年紅牛對于犯錯的科維亞特也有同樣的“耐心”，維斯塔潘也未必會在2016年賽季中就取代前者“上位”。當然，短期之內，紅牛并不會像對待科維亞特那樣，“拋棄”天賦過人、未來被寄予厚望的維斯塔潘。但如果荷蘭人依然學不會動腦開車，那他的下場也未必會比科維亞特好多少。
　　現(xiàn)在，擺在維斯塔潘面前的是一道無法重來的人生選擇題，向左，是成為下一個世界冠軍;向右，是繼續(xù)扮演“麻煩制造者”。未來的維斯塔潘，究竟會成為一個怎樣的車手？

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