在汽車商品力的比較中，本土汽車展現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)力并不樂(lè)觀，而通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”的方式發(fā)展汽車，也未必達(dá)到了預(yù)期效果。 　　為期8天的北京車展于4月20日在風(fēng)雨交加中開(kāi)幕了。
　　風(fēng)雨既是自然景象，似乎也是一種預(yù)言。前期的媒體預(yù)熱和廠商的渲染，以及觀察家的火熱參與，已使北京車展看起來(lái)更像一個(gè)融合了利益、娛樂(lè)和市場(chǎng)的大平臺(tái)。盡管此次車展可以用數(shù)據(jù)和驚嘆來(lái)描繪，但中國(guó)汽車注定要在風(fēng)雨中前行，似乎已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
　　在至今10屆北京車展中，本屆不僅規(guī)模最大，場(chǎng)館最新，也是新車最多、人氣最旺的一次。舉辦方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：本屆車展共有18個(gè)國(guó)家和地區(qū)2000多家廠商參展，8000余名中外記者前來(lái)報(bào)道。在890輛參展車中，首發(fā)概念車55輛，全球首發(fā)車7輛，亞洲首發(fā)24輛，新款車88輛。憑此展覽規(guī)模和陣容，北京車展足以躋身世界汽車大展之列。
　　當(dāng)然，誰(shuí)都清楚這些數(shù)據(jù)背后意味著什么。有人將它比喻為“中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的‘發(fā)動(dòng)機(jī)’或‘加速器’”，也有人更直觀地看到了強(qiáng)大的汽車消費(fèi)潛力。最新數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破800萬(wàn)輛，成為名副其實(shí)的產(chǎn)銷大國(guó)。而30年前，我國(guó)的汽車產(chǎn)量才幾十萬(wàn)輛，汽車消費(fèi)幾乎為零。
　　與歷屆北京車展不同的是，本屆車展打破了國(guó)內(nèi)、國(guó)際展館界限，將本土汽車、合資品牌和進(jìn)口車放進(jìn)同一場(chǎng)館“擺擂臺(tái)”，這是本屆車展最大的看點(diǎn)之一，有利于公眾更直觀地在比較中作出評(píng)判。
　　縱觀整個(gè)車展，中國(guó)汽車與外國(guó)汽車的差距在縮小。如上汽和南汽合作后首次推出榮威數(shù)字化技術(shù)的550轎車、名爵ＴＦ跑車等，都可以堪稱高水準(zhǔn)的中高級(jí)車的代表車型；像一汽、廣汽、北汽、長(zhǎng)安等展出的概念車，也都代表了當(dāng)前主流汽車集團(tuán)的汽車研發(fā)水平；在中低端車型中，像華晨、奇瑞、吉利等也都表現(xiàn)不俗，拿出了自己的首發(fā)或新款車型，包括長(zhǎng)城和江淮等企業(yè)在內(nèi)，不僅在展品，還有在展出形式上都讓人耳目一新，其中不少車型起了“洋名”（如Ｖ3、Ａ1、Ｆ6等）或“土名”（如“五娃”、熊貓、精靈等）等。由此表明，汽車在技術(shù)和文化上的“中西合璧”正在走向融合。
　　值得關(guān)注的是，在本屆車展上，一些企業(yè)首次亮出新標(biāo)志和新商標(biāo)，表示出自己的信心和明確的戰(zhàn)略目標(biāo)。如北汽就突出了新啟用的集團(tuán)標(biāo)志；吉利的展車也換上新商標(biāo)等等。此外，一些本土企業(yè)也都推出了自己的“戰(zhàn)略車”或全球首發(fā)車型。這都表明，面對(duì)來(lái)自國(guó)際汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)車企從未有像今天這樣，一方面深感挑戰(zhàn)的壓力；另一方面也顯示出對(duì)成功的強(qiáng)烈渴望。
　　車展是看門道和看熱鬧的地方，但也是市場(chǎng)和信息的風(fēng)向標(biāo)。很顯然，在本屆北京車展上所釋放的信息，依然是中高級(jí)車在升溫，并日益成為主流汽車廠商的主打市場(chǎng)；其次是中級(jí)車的爭(zhēng)奪非常激烈，這也是非主流汽車廠商所要攻克、并試圖由此改變命運(yùn)的橋頭堡。
　　
　　而值得思考的是，一些主流汽車廠商已拋棄偏見(jiàn)，在小型車開(kāi)發(fā)上發(fā)力。如長(zhǎng)安福特推出一款新嘉年華，并誓言將在小型車市場(chǎng)上東山再起。新嘉年華設(shè)計(jì)師說(shuō)，買了這款車就等于買了一輛概念車（時(shí)尚）。無(wú)獨(dú)有偶，菲亞特在與南汽分手后，也在此次車展上推出備受關(guān)注的菲亞特500，該車型不久就會(huì)在中國(guó)上市。此外，豐田則重點(diǎn)推出了在廣豐生產(chǎn)的雅力士（Ｙａｒｉｓ），表示要在小型車上樹(shù)起新標(biāo)準(zhǔn)。再加上廣本的新飛度、上海大眾兩廂斯柯達(dá)Ｆａｂｉａ等，所有這些都表明：新一輪小型車之戰(zhàn)在蓄勢(shì)待發(fā)。
　　在豪華車領(lǐng)域，寶馬正式展出了寶馬1系，奔馳旗下的斯馬特也首次出現(xiàn)在中國(guó)車展上，以及新款迷你等。種種跡象表明，中國(guó)的汽車消費(fèi)趨勢(shì)正由功能性消費(fèi)開(kāi)始過(guò)渡到品質(zhì)消費(fèi)，而此次車展最大的特點(diǎn)，則是人們對(duì)于物美價(jià)廉的商品車給予了更加強(qiáng)烈的關(guān)注度，而那些所謂的“車界極品”和奢侈品，則不過(guò)是成為了車展的“花邊”或點(diǎn)綴。
　　不少?gòu)S商說(shuō)，“汽車畢竟還是需要本質(zhì)技術(shù)來(lái)支撐，才能得以持續(xù)發(fā)展的�！爆F(xiàn)在懂車的人越來(lái)越多，汽車“忽悠”的時(shí)代已經(jīng)退潮，車展上要拿出“真東西”，否則市場(chǎng)不買賬，品牌也就談不上。
　　很多參觀者也頗有同感。他們認(rèn)為，現(xiàn)在的消費(fèi)者無(wú)論是知識(shí)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)能力，還是閱歷、眼界早已發(fā)生根本變化，這就需要相適應(yīng)的汽車產(chǎn)品來(lái)滿足個(gè)性需求。
　　人們習(xí)慣把車展喻為汽車產(chǎn)業(yè)成果的檢驗(yàn)臺(tái)，也把它當(dāng)作了解汽車最技術(shù)的窗口，客觀上是在提供“對(duì)話的坐標(biāo)”；當(dāng)然，它也是生活方式和消費(fèi)導(dǎo)向的展覽。這就是車展之所以吸引人的關(guān)鍵所在，尤其是北京車展，作為國(guó)家級(jí)車展已成為一種象征或形象的展示。
　　但是，在中國(guó)汽車成為世界不可輕視的力量時(shí)，有關(guān)人士卻在提醒業(yè)界，“要從更高目標(biāo)認(rèn)識(shí)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。他們指出：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展前景來(lái)看，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變還面臨著非常大的挑戰(zhàn)和不確定性，不僅需要面對(duì)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高自主創(chuàng)新能力、增強(qiáng)零部件產(chǎn)業(yè)自身的挑戰(zhàn)，而且還必須面對(duì)能源、環(huán)保、交通安全等產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境的壓力．�！�
　　事實(shí)上，在汽車商品力的比較中，本土汽車展現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)力并不樂(lè)觀，而通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”的方式發(fā)展汽車，也未必達(dá)到了預(yù)期效果。這也是每次車展給人留下的最深印象。

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