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盧玉霞:“京九”第一趟就是我跑的|盧玉霞

發(fā)布時間:2020-03-20 來源: 感恩親情 點(diǎn)擊:

  時速200公里意味著什么?平均每秒運(yùn)行速度為55.5米,用“風(fēng)馳電掣”來形容一點(diǎn)不為過。T97/98正以這樣的速度每天往返于北京和香港之間。   作為“1996年中國十大經(jīng)濟(jì)新聞”之一的“京九鐵路全線開通”,曾被貫以“維護(hù)港澳地區(qū)穩(wěn)定和繁榮,促進(jìn)祖國和平統(tǒng)一大業(yè),具有重大現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)歷史意義”。
  作為香港回歸的一份厚禮,1997年4月1日全國鐵路第一次大提速后,T97/98,一列具有象征意義的“政治車”,在5月18日這個提前選好的“吉利日”開赴香港,成為全世界的焦點(diǎn)。同月19日,上海至九龍T99/100次列車開行。
  
  自新中國成立以來的幾十年中,從首都北京到香港一直沒有直達(dá)的陸路交通線路,均需經(jīng)廣州或深圳等第三地中轉(zhuǎn)后過境,T97/98改寫了這一歷史。
  
  盧玉霞從北京至九龍的T97/98退下來之后,日子變得格外清閑,再也不用上三天歇兩天的倒班了。在鐵路工作了一輩子的盧玉霞最值得驕傲的就是在1996、97短短兩年間就幸運(yùn)的跑了兩個“第一”――北京到深圳首列、北京到九龍首列。
  
  我跑了兩個“第一”
  
  中學(xué)時代課本上就講過,我國鐵路“五縱三橫”的格局中京九線、京廣線、京滬線是三條最主要的主干線。1996年9月1日上午9時13分,北京西站彩旗招展、軍樂嘹亮,一列掛著“北京西―深圳”方向牌的橘紅色旅客列車,緩緩駛出站臺,那一天,京九鐵路全線開通運(yùn)營。
  當(dāng)時已經(jīng)近40歲的盧玉霞正是這趟車上的廣播員。“京深就是現(xiàn)在的京九線的前身,北京到深圳,第二年就從深圳開到了香港九龍,才有‘京九’了!
  這里有兩個概念讓不了解內(nèi)情的人很難搞明白,盧玉霞告訴記者“所謂的‘京九’就是‘京深線’,而現(xiàn)在‘京九’走的卻是京廣線。京廣線的硬件條件好,速度上得去!
  與香港回歸息息相關(guān)的北京至九龍的T97/98次車,被人們習(xí)慣性的叫作“京九”,其實(shí)走的是靠西側(cè)的京廣線鐵路,途經(jīng)鄭州、武漢、長沙,先到廣州再到九龍。真正的京九線則位于京滬、京廣兩線之間,經(jīng)菏澤、九江、南昌,至深圳,連接香港九龍。
  因?yàn)楣ぷ鲀?yōu)秀,年齡超限的盧玉霞被破格調(diào)入T97班組,但是至今她依然覺得不好意思,“我們車上都是十七八歲的小姑娘小伙子,當(dāng)年都是精挑細(xì)選,就我這么個老太太!”但是人雖然年齡大了,“人家聽我播出來的聲音就是二十歲小姑娘”,說到這這兒盧玉霞一陣笑。
  車上的同事,從列車長到乘務(wù)員都喊盧玉霞“盧姐”,至今她還記得1997年5月18日T97開通的每個細(xì)節(jié)。“我們都提前一天到崗等著,那天一大早7點(diǎn)多,鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴,我們車長跟我說,盧姐您在廣播室呆著就行了”,因?yàn)槟挲g大,盧玉霞在廣播室里度過了最風(fēng)光的時刻,一張照片也沒留下“據(jù)說那天是國務(wù)院副總理吳邦國來剪的彩,多重視啊,當(dāng)時那場面,裝了一個車廂的記者!”
  
  這一趟車是趟“政治車”
  
  盧玉霞當(dāng)天的廣播詞都是事先審過的!斑@一趟車是趟政治車,廣播哪能出錯?”
  從早晨7點(diǎn)開始,一直到中午1點(diǎn)都要有節(jié)目,按照廣播計劃走,先是清晨廣播,洗漱的注意事項、早餐、全天的節(jié)目預(yù)報等等,到了8點(diǎn)就開始轉(zhuǎn)播新聞,新聞要早晨6點(diǎn)半到7點(diǎn)提前錄好,因?yàn)橹挥心莻行車區(qū)間才能收到廣播信號。早上播中央人民廣播電臺的全國新聞聯(lián)播,晚上播報紙摘要節(jié)目。放完新聞8點(diǎn)半,再過一會兒就該到第一個站了,介紹沿線風(fēng)光、地理特色等等。
  盧玉霞跑車的十幾年里積攢了十幾大本的剪報,有各種各樣的生活小常識、地方特色,為T97/98她也專門準(zhǔn)備了北京和香港當(dāng)?shù)氐墓?jié)目,特色小吃、購物、交通一應(yīng)俱全。等到去年退休,她就全傳給了徒弟,自己手里就留下個“001”的小牌子。
  那是她跑香港第一趟車的編號牌,“廣播員001號”。因?yàn)榕芟愀鄣牧熊囉袃奢v,隔天對開,每輛列車又有兩個班組輪休,加起來一共4組人,于是就有4個廣播員,“我是第一天走,所以就是001號。我們廣播員和乘務(wù)員的排號是分開排的”。
  “2476”,盧玉霞稍稍停頓了一兩秒,報出了T97的全程公里數(shù),“最開始要開29個小時,而且往返時間不一樣,后來時間改了好多次,提一次速就改一次時間,7點(diǎn)多、9點(diǎn)多、11點(diǎn)多、12點(diǎn)多,但是達(dá)到的時間一直沒變,13:10分!”
  T97上的乘客70%是港澳或海外旅客,售票有專門的售票口,必須持港澳通行證或外國護(hù)照才能買。全車沒有硬座,最便宜的硬臥600多,高級包廂是1100多,軟臥900多。用的是最先進(jìn)的列車、全列地毯,餐車的廚師特意培訓(xùn)了粵菜手藝,乘務(wù)員學(xué)了英語、粵語、普通話,三種語言服務(wù)。
  “當(dāng)時給我們特意做的新制服,還提前去八一體工大隊軍訓(xùn),腦袋上頂一張報紙,兩腿中間夾張報紙,練了20天!還請了禮儀老師,訓(xùn)練形體,是給人民大會堂培訓(xùn)服務(wù)員的老師!”
  
  我沒少往回捎電飯鍋
  
  每次到達(dá)香港后,有一個多小時的休息時間,但是根本不能出站,所有的證件都由車長保管,急急忙忙地打掃衛(wèi)生,剛差不多就又開始放人往回走了。
  盧玉霞是在跑了香港線幾個月之后才第一次到香港玩,“東西太貴!”衣服、化妝品沒買反到是抱回了一個大電飯鍋,當(dāng)時香港的電器比內(nèi)地便宜不少,款式品種也很多,從那以后就總有人托她往回捎電器,小到孩子用的錄音機(jī),大到微波爐、彩電,每次到了北京都狼狽得很!
  隨著時間的推移,電飯鍋也沒人從香港買了,換成了香水、護(hù)服品、手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)這些值錢的小物件。T97上的乘務(wù)員們也大都結(jié)婚的結(jié)婚了,嫌掙錢少想辦法調(diào)動了,“當(dāng)年的人都走差不多了,最開始大家都覺得神秘、新鮮,時間長了發(fā)現(xiàn)跑這條線要求高、線路長,很辛苦,一會兒旅客找不到人了,人家就投訴你,香港人特別苛刻!
  對于香港人的印象,盧玉霞印象很深,“素質(zhì)高!車廂里很干凈,不像內(nèi)地的線上,滿地瓜子皮,穿著鞋就踩臥鋪,而且他們習(xí)慣給小費(fèi)!”
  有一次,一個香港旅客患病了急需救治,盧玉霞知道后用廣播幫她求救,同車的一位內(nèi)地醫(yī)生問訊趕來,幫忙解決了難題,香港旅客非常感激,臨走的時候塞給她100塊港幣,“當(dāng)時我們一個月的工資才300多塊。 北R玉霞還是拒絕了。
  現(xiàn)在京港線上的內(nèi)地乘客越來越多,很多留學(xué)生都坐這趟車過去上學(xué),因?yàn)檫是比飛機(jī)便宜,觀光旅游的人也很多,大包小包的往回買東西。買補(bǔ)品和藥材的也很多,“火車帶行李不存在超重的問題嘛!”
  
  北京出境,一站香港
  
  最初,T97從北京開出后,到達(dá)廣東東莞要進(jìn)行驗(yàn)關(guān),包括乘務(wù)員在內(nèi)的全體人員必須帶著全部行李下車,列車在站臺?,辦完出入境聯(lián)檢手續(xù)后,才能再帶著行李上車。
  “后來很多香港旅客不滿意,到2003年10月1日就改成一站直達(dá)了。北京西站建成了臨時客運(yùn)口岸,出入境手續(xù)都改在北京西站辦了,運(yùn)行時間也短了1小時18分!
  “旅客一上車,就不能再隨便下車。全程只?苦嵵荨⑽錆h、長沙、廣州四站,也是車門緊閉,列車兩側(cè)全部由武警戒嚴(yán)。加水、檢車,再繼續(xù)開!
  2007年鐵路第六次大面積提速后,既有提速干線旅客列車最高運(yùn)行時速達(dá)200公里以上,京滬、京廣等提速干線部分區(qū)段可達(dá)到時速250公里;疖嚂r速200公里是什么概念?意味著平均每秒運(yùn)行速度為55.5米,用“風(fēng)馳電掣”來形容一點(diǎn)不為過。
  十年的時間一如飛馳的列車, 2006年9月盧玉霞退休了。還有一件事讓她心里不是滋味,當(dāng)年的“京九”車組在她退休一個多月后就解散了!2006年10月1日起,班組就散了,廣鐵集團(tuán)接手了。我們車長說‘哎呀盧姐,你真夠有福氣的,你看你一退休把車都給我們帶跑了!’”據(jù)說,車組的人被分配到各個不同的線路,漸漸的都不太聯(lián)系了。
  T97/98還在,但是物是人非讓盧玉霞心里多少有些傷感,“要不散,我就直接帶你去我們車隊了……”

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