2001年11月10日，多哈會(huì)議上，中國(guó)被接納加入世貿(mào)組織。一晃十年，恍如隔世。 　　前一年，也是11月，我在中南海報(bào)道全國(guó)經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議。面帶倦容的朱基總理從中國(guó)入世中美雙邊談判現(xiàn)場(chǎng)趕來(lái)參加開(kāi)幕式。他簡(jiǎn)單通報(bào)說(shuō)，談判已經(jīng)進(jìn)行到白熱化的最后階段，磋商正在夜以繼日地緊張進(jìn)行。會(huì)議開(kāi)始，他匆匆離席。下午四點(diǎn)，朱基再次出現(xiàn)在懷仁堂的主席臺(tái)上。這一次他朗聲宣布：雙邊談判終于達(dá)成了協(xié)議，最后的門檻已經(jīng)跨越，中國(guó)入世大局已定。
　　當(dāng)晚，在懷仁堂舉行了例行的代表和工作人員聯(lián)歡。讓人們意想不到的是，江澤民、朱基等常委親自出席，朱基還前所未有地親自登臺(tái)，自拉自唱了一段京劇老生，神態(tài)愜意而松弛。
　　當(dāng)時(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革進(jìn)入膠著狀態(tài)，舊的體制、格局、利益盤根錯(cuò)節(jié)，難以突破。積極推進(jìn)中國(guó)加入WTO，說(shuō)透了是“為了打鬼，借助鐘馗”；用全球化、市場(chǎng)化的游戲規(guī)則和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，打破舊體制留下的觀念桎梏，使中國(guó)經(jīng)濟(jì)在全球化的雙贏中獲得一片新天地。
　　用參加入世談判的中國(guó)首席代表龍永圖的話說(shuō)：許多事情積重難返，僅僅憑自身的力量去解決往往不行。一個(gè)健康有效的外力，則可能推動(dòng)我們完成那些想做卻遲遲做不成的事。
　　狼，終于來(lái)了。并非所有人都能解讀戰(zhàn)略家們目標(biāo)達(dá)成后的淡定。
　　耗時(shí)十五載艱難的入世談判，最大的難點(diǎn)，就是給已過(guò)“不惑之年”的中國(guó)汽車業(yè)，爭(zhēng)得一個(gè)“幼稚產(chǎn)業(yè)”的地位，從而獲得六年緩沖期。
　　“這一天”終于來(lái)了，中國(guó)汽車業(yè)正被一片愁云籠罩，似乎國(guó)門一旦打開(kāi)，長(zhǎng)期靠高關(guān)稅壁壘保護(hù)的汽車業(yè)就會(huì)“全軍覆沒(méi)”。
　　說(shuō)也難怪，當(dāng)時(shí)中國(guó)有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的廠家120家，2001年總產(chǎn)量200萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一個(gè)中等跨國(guó)公司的年產(chǎn)量，面對(duì)狼群，一直躺在懷抱中的汽車業(yè)，不啻是一群無(wú)助的小綿羊。
　　拒絕競(jìng)爭(zhēng)，曾經(jīng)是中國(guó)汽車政策的主旋律。不但閉關(guān)鎖國(guó)，設(shè)立220%的高關(guān)稅，實(shí)行進(jìn)口汽車配額制；就連民營(yíng)企業(yè)、行業(yè)外企業(yè)，主流汽車業(yè)也不敢過(guò)招。1990年代末，為了應(yīng)對(duì)“入世”，有關(guān)部門發(fā)文“重點(diǎn)扶持”三大轎車合資企業(yè)，設(shè)立行業(yè)“準(zhǔn)入”的高門檻，吉利、奇瑞、華晨等自主品牌被擋在門外，轎車研發(fā)生產(chǎn)出來(lái)，卻長(zhǎng)期拿不到準(zhǔn)生證，命懸一線。我當(dāng)時(shí)撰文評(píng)論：為保護(hù)“國(guó)家隊(duì)”，連“陪練”也要斬盡殺絕。
　　吉利的李書福從省里到北京，跑遍眾多衙門，遭受的冷眼和譏諷已經(jīng)讓他麻木。他甚至對(duì)領(lǐng)導(dǎo)們發(fā)出懇求：“能不能給我們一次機(jī)會(huì)，即使失敗了，也算體現(xiàn)一次公平�！�
　　然而，李書福卻堅(jiān)信，入世后，這些“不公平”將不能被允許了。他當(dāng)時(shí)對(duì)我說(shuō)，吉利不怕競(jìng)爭(zhēng)，甚至不怕跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)，我們有我們的生存空間，三萬(wàn)元的低端車，哪個(gè)跨國(guó)公司做得出來(lái)；資本、人才、技術(shù)、零部件，人家可以利用我的，我也可以利用人家的；能夠入世，好處太多了。
　　2001年11月9日，在中國(guó)加入世貿(mào)組織前僅僅一天，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委突然增發(fā)了一批汽車新車公告，“吉利”終于榜上有名。吉利終于獲得“準(zhǔn)生證”。
　　中國(guó)的自主品牌用降價(jià)迎接中國(guó)的入世。一直和吉利彪著勁的天津夏利，從十多萬(wàn)的價(jià)格，一路下調(diào)，宣布驚人的新價(jià)格三萬(wàn)元；吉利隨即響應(yīng)，豪情轎車最低價(jià)格兩萬(wàn)九千八。“中國(guó)入世”和“李書福入局”，幾乎出現(xiàn)在同一天的報(bào)紙上。
　　2001年，是“入世年”，也是中國(guó)家轎的起步年。3月15日，全國(guó)人大九屆四次會(huì)議閉幕。會(huì)議通過(guò)了關(guān)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要，綱要中首次寫進(jìn)“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”。雖然在兩萬(wàn)字的綱要中，只有這短短的八個(gè)字，卻是新中國(guó)汽車工業(yè)建立半個(gè)世紀(jì)后，第一次找到了真正的大市場(chǎng)。中國(guó)老百姓第一次名正言順地獲得了擁抱轎車文明的權(quán)利。
　　“入世”和“轎車進(jìn)入家庭”兩大推舉力造就了中國(guó)汽車市場(chǎng)的十年井噴。“入世”十年，全球汽車所有大跨國(guó)公司悉數(shù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，“小羊被狼吃掉”的噩夢(mèng)卻再不聽(tīng)人談起。倒是在“與狼共舞”過(guò)程中，中國(guó)從2001年年產(chǎn)200萬(wàn)輛的汽車弱國(guó)，以2010年1800萬(wàn)輛產(chǎn)銷量成為全球第一汽車大國(guó)。自主品牌、自主創(chuàng)新、汽車出口、競(jìng)爭(zhēng)、新能源車，成為中國(guó)汽車業(yè)這十年間的關(guān)鍵詞。中國(guó)汽車業(yè)從當(dāng)年計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的活化石，成為中國(guó)最全球化、最市場(chǎng)化、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的產(chǎn)業(yè)。

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