中國(guó)高鐵的發(fā)展，已實(shí)現(xiàn)了由“彌補(bǔ)”到“趕超”再到“引領(lǐng)”的完美轉(zhuǎn)身，并以顯著的集成、技術(shù)、成本等優(yōu)勢(shì)一躍成為世界高鐵領(lǐng)域頗具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力的后起之秀。然而，在跨越式發(fā)展、特別是在“走出去”的進(jìn)程中，中國(guó)高鐵也面臨著日益嚴(yán)峻的形勢(shì)和挑戰(zhàn)，既有來(lái)自國(guó)際高鐵領(lǐng)域傳統(tǒng)成熟體與新興發(fā)展體的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也有自身發(fā)展過(guò)程中不斷暴露和顯現(xiàn)的問(wèn)題與矛盾，特別是“7?23”甬溫線動(dòng)車(chē)組重特大事故，極大地影響了中國(guó)高鐵的國(guó)際形象，給“走出去”勢(shì)頭良好的中國(guó)高鐵蒙上了陰影。站在國(guó)際化前行道路的十字路口，面對(duì)紛繁復(fù)雜、變幻莫測(cè)、“內(nèi)憂與外患”并存的國(guó)內(nèi)外環(huán)境，被寄予厚望的中國(guó)高鐵何去何從？
　　
　　世界高鐵市場(chǎng)格局
　　就當(dāng)今世界高鐵市場(chǎng)的格局而言，法國(guó)、日本、德國(guó)等傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國(guó)仍舊是市場(chǎng)的主體，在高鐵技術(shù)與裝備的研發(fā)、創(chuàng)新以及國(guó)際輸出等方面占據(jù)著主導(dǎo)地位。與此同時(shí)，包括中國(guó)、韓國(guó)等在內(nèi)的新興高鐵發(fā)展體也開(kāi)始逐步登上世界舞臺(tái)，在高鐵的國(guó)際化進(jìn)程中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。
　　從設(shè)備供應(yīng)商來(lái)看，加拿大的龐巴迪、法國(guó)的阿爾斯通、德國(guó)的西門(mén)子、日本的川崎重工和美國(guó)的通用電氣，是當(dāng)今世界包括高鐵在內(nèi)的鐵路機(jī)車(chē)設(shè)備等供應(yīng)的“五大巨頭”，所占全球市場(chǎng)份額比重超過(guò)70%。就業(yè)務(wù)領(lǐng)域和市場(chǎng)分工而言，幾大巨頭各有側(cè)重。其中，龐巴迪是目前世界上最大的鐵路機(jī)車(chē)、列車(chē)和控制設(shè)備供應(yīng)商，全球鐵路市場(chǎng)份額占有率超過(guò)20%，業(yè)務(wù)市場(chǎng)主要分布在北美和歐洲，現(xiàn)正努力向亞洲、非洲擴(kuò)展。阿爾斯通更為側(cè)重高速列車(chē)、擺式列車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，目前在全球鐵路市場(chǎng)份額的占有率約為17%，業(yè)務(wù)市場(chǎng)以歐洲為中心，現(xiàn)也著力向北美、亞洲以及非洲擴(kuò)展。西門(mén)子的鐵路產(chǎn)品包括高速列車(chē)、機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組、擺式列車(chē)等多種類(lèi)型，目前全球市場(chǎng)占有率約為14%，位居世界第三位，其業(yè)務(wù)市場(chǎng)同樣立足于歐洲，并逐步向其他地區(qū)拓展。川崎重工目前全球市場(chǎng)占有率約為10%，業(yè)務(wù)市場(chǎng)以亞洲為主，以“安全、平穩(wěn)”享譽(yù)世界的日本新干線鐵路所使用的高速列車(chē)，相當(dāng)部分就是由川崎重工研發(fā)和制造。相比上述“四大巨頭”，通用電氣則更加側(cè)重于貨運(yùn)機(jī)車(chē)，特別是重載機(jī)車(chē)的研發(fā)與制造，是世界上技術(shù)水平最高、市場(chǎng)占有率最大的貨運(yùn)機(jī)車(chē)供應(yīng)商，全球鐵路市場(chǎng)份額的占有率約為8%，隨著高鐵在世界領(lǐng)域的快速發(fā)展，通用電氣也開(kāi)始著力于高鐵領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)拓展。
　　除“五大巨頭”之外，中國(guó)、韓國(guó)、印度等新興發(fā)展體的鐵路企業(yè)也開(kāi)始在國(guó)際高鐵舞臺(tái)上嶄露頭角。中國(guó)高鐵通過(guò)對(duì)國(guó)際先進(jìn)高速鐵路技術(shù)的引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新，系統(tǒng)掌握了250km/h系列、350km/h系列等高速鐵路成套技術(shù)，并成功研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的380km/h高速動(dòng)車(chē)組，已成為當(dāng)今世界高速鐵路領(lǐng)域極具影響力的“新興品牌”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)兩大集團(tuán)的全球高鐵市場(chǎng)占有率超過(guò)5%。韓國(guó)高鐵的總體技術(shù)目前已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其鐵路產(chǎn)品也開(kāi)始走出國(guó)門(mén)，遍布加納、越南、泰國(guó)、緬甸等亞非國(guó)家。印度已經(jīng)研制出具有世界先進(jìn)水平的交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)和高性能旅客列車(chē)，主要鐵路產(chǎn)品也已出口至孟加拉國(guó)、斯里蘭卡、越南、塞內(nèi)加爾等國(guó)。
　　放眼未來(lái)，傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國(guó)依然強(qiáng)勢(shì)高歌猛進(jìn)，而新興發(fā)展體的厚積薄發(fā)必將成為世界高鐵市場(chǎng)格局中更為閃耀的亮點(diǎn)。發(fā)展中國(guó)家高速鐵路龐大的市場(chǎng)“蛋糕”，也正在成為傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國(guó)與新興發(fā)展體之間激烈角逐與深度合作的前沿陣地。
　　
　　安全，中國(guó)高鐵發(fā)展的敏感問(wèn)題
　　面對(duì)發(fā)展高速鐵路的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義和巨大市場(chǎng)價(jià)值，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，無(wú)論是傳統(tǒng)的高鐵強(qiáng)國(guó)還是新興的高鐵發(fā)展體，都表示出濃厚興趣。按照各國(guó)高鐵發(fā)展規(guī)劃及設(shè)想，預(yù)計(jì)到2020年，世界高速鐵路總里程將突破5萬(wàn)公里，未來(lái)10年世界高速鐵路新增里程將有望超過(guò)3萬(wàn)公里。世界高速鐵路規(guī)劃的宏偉藍(lán)圖為包括中國(guó)在內(nèi)的世界高鐵經(jīng)濟(jì)體提供了巨大的市場(chǎng)空間，而這其中，擁有廣闊發(fā)展前景和巨大發(fā)展?jié)摿Φ膩喼奘袌?chǎng)、特別是中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為世界高鐵巨頭們角逐的前沿陣地，立足于中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際化拓展思路也已成為世界高鐵巨頭們的普遍共識(shí)。按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，到2020年，中國(guó)將新建完成1.6萬(wàn)公里的高速鐵路客運(yùn)專線，加之既有線路的高速化升級(jí)與改造，屆時(shí)中國(guó)的高鐵規(guī)模將達(dá)到世界高鐵總里程的一半以上，這勢(shì)必將為中國(guó)高鐵帶來(lái)絕佳的發(fā)展良機(jī)。
　　然而，中國(guó)高鐵國(guó)際化前行之路并非坦途一片，必將面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。一方面是來(lái)自于國(guó)際社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)：既包括源于傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國(guó)在技術(shù)轉(zhuǎn)讓、產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)劃分與開(kāi)拓等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)乃至牽制，也包括源于新興高鐵發(fā)展體的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，還包括源于主要高鐵輸入體的貿(mào)易壁壘和貿(mào)易保護(hù);另一方面則是中國(guó)高鐵自身發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題和不足:包括高鐵的安全、技術(shù)、管理、體制、標(biāo)準(zhǔn)、人才、服務(wù)、資金、效益等多方面的問(wèn)題，其中安全又是諸多問(wèn)題中最為敏感與核心的，直接影響著中國(guó)高鐵能否如愿地“走出去”。然而，近期中國(guó)高鐵的發(fā)展實(shí)際恰恰暴露出安全方面的隱憂，就一定時(shí)期來(lái)看，安全問(wèn)題可能會(huì)成為中國(guó)高鐵的軟肋而制約其國(guó)際化發(fā)展。但客觀而言，目前高速鐵路的安全可靠性無(wú)論在技術(shù)層面還是管理層面均是可以控制和保障的，中國(guó)高鐵完全有能力沖出陰霾，妥善解決好建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等各環(huán)節(jié)中的安全問(wèn)題，健康地“走出去”。
　　
　　中國(guó)高鐵國(guó)際化發(fā)展的戰(zhàn)略抉擇
　　當(dāng)前，中國(guó)高鐵正處于“內(nèi)憂與外患”并存的復(fù)雜環(huán)境，特別是“7?23”甬溫線動(dòng)車(chē)組重特大事故，對(duì)中國(guó)高鐵的“走出去”造成了巨大的沖擊，極大地影響了中國(guó)高鐵的國(guó)際地位與國(guó)際形象。但總體而言，中國(guó)高鐵的發(fā)展基礎(chǔ)還是好的，技術(shù)實(shí)力還是有的，“走出去”的條件還是具備的。中國(guó)高鐵不能因?yàn)榘l(fā)展中出現(xiàn)了一些事故和不足，便自暴自棄。當(dāng)務(wù)之急，是要認(rèn)真總結(jié)教訓(xùn)，彌補(bǔ)不足，以過(guò)硬的技術(shù)、卓越的品質(zhì)，重塑中國(guó)高鐵的國(guó)際品牌，從戰(zhàn)略全局的角度著力推進(jìn)中國(guó)高鐵的國(guó)際化發(fā)展。
　　首先，立足國(guó)情，穩(wěn)步推進(jìn)國(guó)內(nèi)高速鐵路的健康發(fā)展。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是中國(guó)高鐵“走出去”發(fā)展的根基所在。中國(guó)幅員遼闊且人口眾多、分布不均且流動(dòng)性大等特殊國(guó)情，決定了只能依靠高鐵解決長(zhǎng)大干線的旅客運(yùn)輸問(wèn)題，這在對(duì)中國(guó)高鐵提出客觀要求的同時(shí)，也為其創(chuàng)造了廣闊的市場(chǎng)空間，并奠定了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。因此，中國(guó)在探索高鐵的國(guó)際化發(fā)展道路時(shí)，應(yīng)該先立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，按照經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本規(guī)律、現(xiàn)實(shí)國(guó)情以及客觀需求，循序漸進(jìn)地穩(wěn)步推進(jìn)國(guó)內(nèi)高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展，重點(diǎn)通過(guò)技術(shù)領(lǐng)域的攻堅(jiān)創(chuàng)新，管理水平和服務(wù)品質(zhì)的有效提升，制度框架、政策體系以及人才隊(duì)伍等的不斷完善，切實(shí)保證中國(guó)高鐵安全、經(jīng)濟(jì)、高效、便捷、舒適地運(yùn)行和發(fā)展，在為廣大人民群眾提供高品質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，也向世界展示中國(guó)高鐵的強(qiáng)勁實(shí)力。
　　其次，放眼全球，積極開(kāi)拓國(guó)際高鐵市場(chǎng)。一方面，依托經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的卓越品質(zhì)，重塑中國(guó)高鐵的國(guó)際形象，切實(shí)提升中國(guó)高鐵的國(guó)際認(rèn)可度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，著力拓展國(guó)際市場(chǎng)，加強(qiáng)包括高速鐵路工程建設(shè)、技術(shù)裝備、工藝標(biāo)準(zhǔn)等在內(nèi)的“一攬子”國(guó)際輸出，積極搶占世界高鐵發(fā)展的戰(zhàn)略高地。同時(shí)，科學(xué)把握國(guó)際需求，細(xì)分國(guó)際高鐵市場(chǎng)，豐富高鐵產(chǎn)品門(mén)類(lèi)，根據(jù)各國(guó)客觀需求、國(guó)情特征、文化背景等針對(duì)性地研發(fā)和創(chuàng)新高鐵產(chǎn)品，更好地滿足不同國(guó)家的多元化、異質(zhì)性的高鐵需求。
　　再次，交流互通，加強(qiáng)國(guó)際高鐵領(lǐng)域的務(wù)實(shí)合作。一方面，重點(diǎn)加強(qiáng)高鐵技術(shù)領(lǐng)域的深度合作，廣泛吸收和借鑒國(guó)際先進(jìn)成果，切實(shí)提升高速鐵路的技術(shù)水平，打造“中國(guó)創(chuàng)造”新形象。另一方面，加強(qiáng)高鐵市場(chǎng)開(kāi)拓方面的互利合作，秉承“合作共贏”的基本理念，以新興市場(chǎng)為重點(diǎn)，共同拓展國(guó)際高鐵市場(chǎng)空間，做大高鐵“蛋糕”，并使高速鐵路的發(fā)展成果惠及全世界更多民眾。

相關(guān)熱詞搜索：軟肋 陰霾 中國(guó) 中國(guó)高鐵:消除軟肋 沖出陰霾 中國(guó)高鐵消除軟肋 中國(guó)高鐵線路圖