隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及消費(fèi)能力的提高，越來越多的國際品牌開始看好中國市場(chǎng)。2009年，中國成為世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，以超過美國1040萬輛的銷售量坐上寶座。在豪華車領(lǐng)域，中國的銷售量也使得各生產(chǎn)廠家為之側(cè)目。在全球銷售量下滑的形勢(shì)下，豪華車在中國的銷量不減反增。2010年中國豪華車市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)出高速增長的勢(shì)頭。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)豪華車銷量67萬輛，環(huán)比增長68％。
　　在中國豪華車市場(chǎng)上，德系車依然占據(jù)著主導(dǎo)地位，奧迪，寶馬、奔馳這三大巨頭的銷售量占到了80％的份額。以2010年7月的銷售量為例，奧迪，寶馬、奔馳三家的市場(chǎng)占有率分別為34.5％、21.7％和17.8％。奧迪處于明顯的領(lǐng)先地位。
　　面對(duì)如此廣闊的中國豪華車市場(chǎng)，寶馬會(huì)甘心屈居第二嗎?2010年第一季度，這家德國汽車制造商共售出11902輛寶馬品牌汽車和1853輛MINI品牌汽車，較上年同期增長近一倍。
　　但銷量的增長并不是寶馬想要的一切，它更需要的是在中國樹立自己的品牌形象和影響力。全新電視廣告的細(xì)節(jié)體現(xiàn)出變革之徹底，主角由機(jī)器變成了人的面孔；平面品牌廣告中，充滿了京劇臉譜、國畫等鮮明的中國元素�！斑@次廣告活動(dòng)對(duì)我們來說是一次巨大的改變�！睂汃R中國市場(chǎng)部總監(jiān)朱力威稱，“從今天開始，寶馬變成了一個(gè)人，不再是一臺(tái)車。他是有性格的，有價(jià)值取向的”。
　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)蔓延全球，而中國能最先從中復(fù)蘇，并成為全球第一大汽車市場(chǎng)，都預(yù)示著井噴時(shí)代的到來。豪華車制造商們看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，為新環(huán)境打造新的品牌形象，就是為了吸引年輕、熱情的消費(fèi)者。
　　現(xiàn)在的中國市場(chǎng)，70后80后正成為主要的消費(fèi)力量。70后經(jīng)過努力，在實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值、成為社會(huì)各領(lǐng)域中流砥柱的同時(shí)，還是財(cái)富的持有者，事業(yè)上的成功成為70后消費(fèi)的基礎(chǔ)。80后開始崛起，雖然還不能算是事業(yè)有成，但這個(gè)群體的消費(fèi)觀念已發(fā)生了改變，不再是前輩人保守的消費(fèi)方式。為生活更好而奮斗的80后越來越多的選擇提前消費(fèi)。無論是70后積累的財(cái)富還是80后的提前消費(fèi)，都決定了現(xiàn)在的中國消費(fèi)市場(chǎng)是擁有巨大潛力的。
　　對(duì)他們來說，豪華車不再是為了炫耀自己的財(cái)富，更是希望它能夠配得上自己的形象。寶馬之于他們，不再只是擁有張揚(yáng)外形設(shè)計(jì)的炫耀，而是擁有歷史底蘊(yùn)的文化。
　　盡管在中國的品牌變革是巨大的，但寶馬認(rèn)為這并不是對(duì)品牌核心“Joy”的否認(rèn)，而是將其內(nèi)涵變得更為豐富�！凹兇怦{駛樂趣”到“BMW之悅”的蛻變，其實(shí)就是寶馬品牌理念的中文版本。
　　寶馬方面并沒有透露這樣翻天覆地的品牌改革所需的經(jīng)費(fèi)，但考慮到這一戰(zhàn)略會(huì)在未來幾年內(nèi)全面覆蓋網(wǎng)絡(luò)、平面及電視廣告以及各種市場(chǎng)活動(dòng)，其投入規(guī)模可想而知。這是寶馬為樹立新的品牌形象所作的努力，也是中國豪華車市場(chǎng)競爭愈加激烈的表現(xiàn)。
　　從2010年底開始，各豪華車制造商便紛紛發(fā)布2011新車推出計(jì)劃，寶馬也在各大車展上推出自己2011新款車型。它們都成為了媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，消費(fèi)者期待的精品。
　　
　　新款X3
　　
　　相對(duì)于過去的X3，新款X3外形上更像是新X5和X1的結(jié)合體，與過去的X3有著很大區(qū)別。但更改是局部的，基本上還是延續(xù)了老款X3的設(shè)計(jì)風(fēng)格，寶馬的經(jīng)典造型在設(shè)計(jì)師手中得到了傳承。新款X3之所以值得期待，還在于其動(dòng)力，空間和價(jià)格。
　　目前新款X3有兩種汽油機(jī)車型，新的28i依然采用了3.0L直六發(fā)動(dòng)機(jī)。入門新X3的排量與老款的頂配車型相同。而35i則采用了與X5相同規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)，單渦管雙渦流的直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力非常強(qiáng)大。再配合寶馬的8速手自一體變速器，可以說在動(dòng)力搭配上，35i是同級(jí)競爭對(duì)手奧迪Q5 3.2和奔馳GLK350根本無法超越。而沃爾沃XC60 3.0T雖然可以在動(dòng)力上與35i一較高低，但不論品牌知名度還是車輛整體水平，沃爾沃與寶馬還是有著明顯的差距，如果不考慮價(jià)格，XC60也不是X3的直接競爭對(duì)手。
　　寶馬的內(nèi)飾擁有強(qiáng)烈的家族傳統(tǒng)，似乎每款車型的內(nèi)飾都一樣。單看內(nèi)飾，不懂車的人很難分清楚究竟是5系還是新款X3，在保持內(nèi)飾風(fēng)格的基礎(chǔ)上，車內(nèi)配置有了明顯的提升，iDrive系統(tǒng)出現(xiàn)在全新X3上，經(jīng)過優(yōu)化的8.8寸大屏幕液晶屏也是與寶馬5系列看齊。這兩項(xiàng)配置的增加使得中控臺(tái)的高貴感提升明顯。某種程度上看，全新X3的中控內(nèi)飾也要好于奧迪Q5和奔馳GLK。
　　為了迎合中國市場(chǎng)的需求，即使是寶馬這樣的貴族也不得不作出妥協(xié)。為了與X1劃清界限，加大新X3的尺寸是毋庸置疑的。2011款寶馬X3相比老款長度增加了79mm，也寬了28mm。加上2810mm的新軸距，寶馬新X3在尺寸方面完勝奧迪Q5。而在內(nèi)部空間上，全新X3更是占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，不到500升的后備箱容積曾經(jīng)是其軟肋，現(xiàn)在增加了70多升，550升的容積還要超越Q5約10升左右。所以說從車身尺寸方面來講，全新X3也有著明顯的提高。
　　雖然新X3在外形尺寸，配置動(dòng)力上明顯優(yōu)于對(duì)手，但從價(jià)格上講，高配的35i售價(jià)在75乃以上。貴近10萬元，使其與GLK、Q5、XC60根本不在一個(gè)競爭層面上。中國SUV市場(chǎng)競爭激烈，如果想搶占中國市場(chǎng)，寶馬需要給中國的X3提供25i的動(dòng)力搭配，售價(jià)降到40萬的級(jí)別。這樣或許可勉強(qiáng)與Q5一爭高下。本土化國產(chǎn)化，降價(jià)銷售將是寶馬在中國SUV市場(chǎng)的一大任務(wù)。
　　
　　全新寶馬5系Li
　　
　　從前臉看，新一代寶馬5系的車頭更加接近7系，但與7系相比，格柵變得更加修長。另外新5系發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上兩條隆起的折線一直向?qū)汃R的車標(biāo)收縮，更顯動(dòng)感。新5系Li的軸距長達(dá)3.028米，確保了后排乘坐的舒適性的同時(shí)，延續(xù)了BMW5系的操控性。
　　這輛車搭配了世界上超輕的直列6缸鎂鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，重量只有161千克，提供了極佳的功率重量比。發(fā)動(dòng)機(jī)具有優(yōu)異的動(dòng)力輸出和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)功率超過63千瓦／升，而綜合油耗油耗僅為9.4升／100公里。智能輕量化車身的使用使得新BMW5系Li在車橋負(fù)載分配方面達(dá)到50：50的絕佳比例。高強(qiáng)度材料的應(yīng)用和完美的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使車輛安全系數(shù)再升級(jí)。除此之外，整車還擁有完美優(yōu)雅的車身線條和超低的車身風(fēng)阻系數(shù)。
　　這款寶馬不僅是為駕駛者而生，更為乘坐者考慮得周全。后座的娛樂系統(tǒng)、后排的無級(jí)調(diào)節(jié)閱讀燈和化妝鏡、可折疊的小桌板、DVD播放器，8英寸液晶顯示屏和帶有獨(dú)立壓縮機(jī)的小冰箱，盡顯人性化，能夠充分滿足多種多樣的辦公和娛樂需求。
　　從內(nèi)飾來看，更豪華，明亮。新的奶油色內(nèi)飾及高級(jí)白楊木木飾在整體體現(xiàn)豪華的同時(shí)，更能為乘坐者帶來一份明媚的心情。其它新設(shè)計(jì)，如方向盤，煙灰缸、手剎的鍍鉻手柄等，則在細(xì)節(jié)處體現(xiàn)出自信與高雅。
　　
　　新一代6系敞篷車
　　
　　2011款寶馬6系敞篷車的設(shè)計(jì)靈感源于Concept6系Coupe。新款6系敞篷車擁有一個(gè)長長的引擎罩，向前傾斜的前格柵，氙氣大燈，與眾不同的LED霧燈和18英寸的合金輪轂(650i裝備的是19英寸的輪轂)。為減輕重量，寶馬保留了現(xiàn)款6系的雙支撐軟頂設(shè)計(jì)，在車速達(dá)到25英里／小時(shí)(40公里／小時(shí))時(shí)，該軟頂可以在19秒內(nèi)放下，在24秒內(nèi)升起。
　　新款6系敞篷車上市時(shí)將提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。640i車型將采用渦輪增壓式3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這使得該車型可在5.7秒的時(shí)間內(nèi)從0提速至100公里／小時(shí)，最高時(shí)速被電子限定在250公里／小時(shí)。而650i車型搭載的雙渦輪增壓的4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可使其在5.0秒的時(shí)間內(nèi)從0提速至100公里／小時(shí)，最高時(shí)速被電子限定在250公里／小時(shí)。
　　無論選擇哪款發(fā)動(dòng)機(jī)，新款6系敞篷車都將標(biāo)配一款6速的手動(dòng)變速箱，同時(shí)還提供了一款8速的自動(dòng)變速箱供消費(fèi)者選配(一些市場(chǎng)例如英國市場(chǎng)將只提供自動(dòng)變速箱)。
　　為確保新款6系敞篷車出色的操控性，工程師為其裝備了一個(gè)先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)：雙叉骨的前懸掛和多鏈環(huán)的后懸掛。此外，新6系敞篷車還標(biāo)配了動(dòng)力阻尼器控制系統(tǒng)，同時(shí)可供選配的主動(dòng)式翻滾抑制系統(tǒng)可進(jìn)一步改進(jìn)操控性能，以確保平穩(wěn)的過彎性能。另外，新6系還提供了一款整合式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供消費(fèi)者選配。該系統(tǒng)與主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相結(jié)合，可為新6系提供更高的“高速行駛穩(wěn)定性，同時(shí)提升停車和市區(qū)行駛的可操作性”。
　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，新款6系的駕駛座艙模仿了前一代6系的設(shè)計(jì)，但是更加重視材料品質(zhì)和注重駕駛操控。主要的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)包括Dakota真皮裝飾以及一個(gè)獨(dú)立式的10.2英寸iDrive顯示器。
　　對(duì)比前一代車型，新6系加長了74毫米，加寬了39毫米，高度降低了9毫米。這使得后座的空間更加寬敞，同時(shí)行李箱空間也增大了，如今能夠容納多達(dá)350升的行李。

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