2008年12月，《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》通過了國家發(fā)改委組織的專家評審，2009年4月通過國家住建部組織的專家評審。2009年6月26日，青島地鐵一期工程(H3線)試驗段開工。2009年8月13日，經(jīng)國務院同意，國家發(fā)改委印發(fā)青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2009年～2016年)。至此，青島市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得國家批準，為地鐵工程建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。青島人為之憧憬了幾十年的地鐵夢想，終于迎來了現(xiàn)實的曙光。地鐵將為青島的城市建設(shè)開啟新的篇章，也將給青島市民帶來新的生活方式。
　　
　　曲折地鐵夢
　　
　　今年60歲的毛牧青是個老青島，上世紀80年代，20多歲的他在公交公司開過15路、23路等南北線路的公交車。
　　因為當時水清溝以北到鋼廠附近多為紡織、化工、機械等國有企業(yè)，而這些企業(yè)的職工多在市里居住。由于車輛少、乘客多，高峰期人們蜂擁擠車造成車輛滯站、運行晚點，導致糾紛不斷。到上世紀80年代中期，周圍的企業(yè)雖然發(fā)生了不少變化，但乘車的人并未減少，“乘車難”問題始終沒有得到根本解決。
　　“那時就有建地鐵的呼聲，多為這里經(jīng)常乘車上下班的職工，以及社會上的有識之士�！泵�牧青表示，這種呼聲一直很強烈，“當時‘青島市地鐵籌建辦’的字還是我寫的呢�！泵�牧青回憶道，在上世紀80年代中期，市領(lǐng)導根據(jù)社會呼聲和南北線“乘車難”熱點就有了建地鐵的構(gòu)想和藍圖，并抽調(diào)了公交公司等幾個單位的領(lǐng)導和專家，在南九水路設(shè)立了“地鐵籌建處”。由于他當時在公交公司做美工搞宣傳，和他關(guān)系不錯的公交總公司領(lǐng)導路樹青也調(diào)到了當時的地鐵籌建辦，就有人建議他來寫地鐵籌建辦的牌子，“我記得很清楚，當時籌建辦的牌子有兩米多高，我當時用的是黑宋體，還是繁體字”。
　　相關(guān)資料顯示，青島從1987年開始籌建地鐵工程，1991年國家計委曾對青島地鐵一期工程批準立項，即老“三線一環(huán)”規(guī)劃的一號線，當時規(guī)劃是起于火車站，止于勝利橋：1993年9月，《青島地鐵一期工程可行性研究報告》通過國家級評審：青島火車站地鐵站點也在1994年開工建設(shè)。青島市在1994年正式組建了青島市地下鐵道公司，到1994年12月一期工程試驗段項目開工建設(shè)。但1995年后，國家發(fā)布了60號文件，要求設(shè)備國產(chǎn)化，對各地規(guī)劃進行了壓縮，青島地鐵項目擱淺。
　　據(jù)知情人士介紹，由于當時設(shè)備國產(chǎn)化程度不高，在上世紀90年代，廣州、上海、北京建成的3條地鐵線，采用了大量的進口機車設(shè)備，綜合平均造價達到了每公里6億至8億元人民幣，高出了世界上許多國家和地區(qū)地鐵工程的平均水準。此后國家又要求，凡建地鐵的城市GDP必須達1000億元以上，地方財政收入100億元以上。這兩個硬指標青島早已達到：2007年青島GDP突破了3700億元，地方財政收入則達到了292.6億元，而青島市之所以一直沒有建，一個重要原因是當時除香港外，各大城市的地鐵運營普遍虧損�！暗罔F真要開起來，鈔票不是嘩嘩地往內(nèi)流，而是往外流”。
　　
　　萬事俱備夢想即將成真
　　
　　青島基本上都是花崗巖地層，施工花費要比土層低?難道不是挖起來特別費勁嗎?對于這一疑問，青島市公用建筑設(shè)計研究院胡日琪總工程師表示，事實恰恰相反。他說如果地鐵在多年前開挖，那肯定很費勁，但是現(xiàn)在就簡單多了，目前施工機械化程度高了，巖石切副技術(shù)也進步了，挖起來難度不大.相反如果在土體里開挖地鐵，麻煩可能就要大點了，“雖說土體容易挖，但是在挖的過程中要不斷地加固，這樣才能防止坍塌，而花崗巖承重能力強，在承重方面的花費就要小一些，從這個角度講，花崗巖地層施工花費要比土層低”。有關(guān)專家表示，青島地下是花崗巖地質(zhì)帶，比起需要用各種材料進行加固的軟土層，至少可以節(jié)省30％的費用。
　　“挖海底隧道都沒問題，何況地鐵呢?”目前，地鐵開挖技術(shù)層面上已經(jīng)沒有什么難題。據(jù)介紹，膠州灣海底隧道采取的是鉆爆法施工，先由臺車鉆出直徑42毫米的眼，然后放入炸藥爆破，與著名的英吉利海峽海底隧道、日本青函海底隧道的施工方法相同，這種方法成本較低，而地鐵很可能繼續(xù)沿用這種辦法。從前，設(shè)備國產(chǎn)化比率低的問題，目前也得到解決。在地鐵列車與軌道制造方面，本市的南車四方機車車輛股份有限公司一直在國內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢，并曾為國內(nèi)外制造過多列設(shè)施先進、環(huán)保安全的地鐵列車，因此地鐵線的應用設(shè)施方面并不需要擔憂。
　　事實上，早在1991年6月，地鐵一期工程獲得國家計委批準立項時，地鐵建設(shè)已經(jīng)開始進行。1994年12月，一期工程試驗段“兩站一區(qū)間”開工建設(shè)：即青島火車站地鐵站點、原青紡醫(yī)院站和水清溝至開封路一段1.4公里長的試驗段。試驗段包括218.5米長的站臺，站臺高14米，寬18米，此外還有1.2公里的運行區(qū)間。這一段已于2000年竣工驗收，并且取得了預想的地下工程防水和爆破震動控制等課題的試驗成果。一期工程的青島火車站地鐵站點在益群地下商城內(nèi)部，由青島益群地下商城開發(fā)有限公司經(jīng)營。
　　根據(jù)青島市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃總體安排，參考國內(nèi)其他城市一般地鐵工程所需建設(shè)工期，青島市2020年前擬建成約87公里軌道交通線路。一期工程由西鎮(zhèn)經(jīng)火車站、中山路、泰山路、臺東，沿延安三路至市政府，再沿南京路、黑龍江路過李村后轉(zhuǎn)向京口路、振華路至終點青島北站，全長27.9公里。
　　
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　　青島地鐵備忘錄
　　1987年青島市開始籌建地鐵工程。
　　1991年國家計委對青島地鐵一期工程批準立項，即老“三線一環(huán)”規(guī)劃的一號線，當時規(guī)劃是起于火車站，止于勝利橋。
　　1993年9月《青島地鐵一期工程可行性研究報告》通過國家級評審。
　　1994年正式組建青島市地下鐵道公司。
　　同年12月，一期工程試驗段項目和青島火車站地鐵站點開工建設(shè)。
　　1995年，國家發(fā)布了60號文件，要求設(shè)備國產(chǎn)化，對各地規(guī)劃進行了壓縮，青島地鐵項目擱淺。
　　2000年青島地鐵一號線工程試驗段竣工驗收。
　　2007年，當年青島地鐵的配套工程，青島火車站拆除。
　　同年，青島市委托國家級咨詢機構(gòu)編制完成《青島市軌道交通建設(shè)問題研究》。
　　2008年2月，青島軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制、報批工作正式啟動。
　　9月25日《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》及相關(guān)附件正式完成并上報國家發(fā)改委，之后經(jīng)過不斷的補充完善、技術(shù)論證、審核、評審等相關(guān)程序，于2008年12月通過了國家發(fā)改委組織的專家評審。
　　2009年4月通過國家住建部組織的專家評審。
　　6月2 6日，青島地鐵一期工程(M3線)試驗段開工。
　　7月13日，青島市軌道交通建設(shè)規(guī)劃順利通過國家發(fā)改委、住建部審查，呈報國務院審批。
　　8月13日，《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2009―2016年)》順利獲得國家批復。
　　青島地鐵標志：海月相映
　　青島地鐵標志以大寫字母“O”為主要元素，整體外形呈圓形，標志內(nèi)部呈現(xiàn)出地鐵隧道入口與下方波浪的結(jié)合，既展現(xiàn)出青島這個海濱城市獨有的特性，又體現(xiàn)出青島地鐵交通的核心概念。標志內(nèi)部展現(xiàn)的是一幅海島相映的美景藍圖，圓形猶如一輪升起的明月，將海月相映的美好意境轉(zhuǎn)化為青島地鐵發(fā)展的美好遠景，綠色的應用則寓意著地鐵是綠色環(huán)保的交通工具。

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