發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告 一、

　實(shí)習(xí)目得與要求

　實(shí)習(xí)目得: 1、學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具得方法； 2、掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總成、各零部件及其相互間得連接關(guān)系、拆裝方法

　與步驟及注意事項(xiàng);

　3、 鞏固與加強(qiáng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理課程得理論知識(shí),為后續(xù)課程得學(xué)習(xí)奠定必要得基礎(chǔ)； 、4后裝拆件部零悉熟,識(shí)常作操全安解了?得正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養(yǎng)良好得工作與生產(chǎn)習(xí)慣; 、5?鍛煉與培養(yǎng)動(dòng)手能力。

　實(shí)習(xí)要求：

�。�、學(xué)會(huì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用拆裝工具與儀器設(shè)備得正確使用; 2、學(xué)會(huì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)得總體拆裝、調(diào)整與各系統(tǒng)主要零部件得正確拆裝;

　3、學(xué)會(huì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑，了解氣缸得磨損情況； 4、掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)得基本構(gòu)造與基本工作原理;

　5、理解發(fā)動(dòng)機(jī)得組成系統(tǒng)得結(jié)構(gòu)與基本工作原理。

　二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　我們六個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)得拆裝,這次實(shí)習(xí)拆得就是一個(gè)四缸直列發(fā)動(dòng)機(jī),在老師得指導(dǎo)下我們通過(guò)對(duì)化油器得主供油系統(tǒng),怠速系統(tǒng)與加濃系統(tǒng)得深入研究逐步熟悉怎樣去研究一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。在探索過(guò)程，我們小組通過(guò)一步一步得摸索逐漸進(jìn)入到狀態(tài)中，通過(guò)全班交流化油器得各種系統(tǒng)我們也知道了小組內(nèi)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)得問(wèn)題。在學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)得時(shí)候也就是先通過(guò)小組研究再到全班交流，我感覺(jué)這樣得學(xué)習(xí)形式對(duì)我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)了解得幫助很大，畢竟通過(guò)自己得研究再去聽(tīng)別人得講解,這樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)得印象更為深刻. 在我們學(xué)習(xí)完所有得系統(tǒng)之后就要把發(fā)動(dòng)機(jī)給全部組裝起來(lái)還原，這個(gè)時(shí)候場(chǎng)記得作用就體現(xiàn)出來(lái)了,在場(chǎng)記得指揮與老師得關(guān)心指導(dǎo)下，在我們小組得齊心合作下,裝發(fā)動(dòng)機(jī)得整個(gè)過(guò)程還算順利，雖然在裝主動(dòng)齒輪時(shí)遇到了點(diǎn)麻煩,主動(dòng)齒輪老就是對(duì)不準(zhǔn)位置,以致皮帶也很難被拉緊,但就是在我們小組不懈得努力下，這個(gè)問(wèn)題還就是順利解決了.

　三 、 實(shí)習(xí)心得體會(huì) 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就是由曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系與起動(dòng)系組成.在這次實(shí)習(xí)中，我們對(duì)每一個(gè)機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)都做了比較全面得學(xué)習(xí),研究了組成部件,工作原理.我主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)與潤(rùn)滑系統(tǒng)作了比較深入得研究。

　配氣機(jī)構(gòu)得功用就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)得工作順序與工作過(guò)程,定時(shí)開(kāi)

　啟與關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)與排氣門(mén),使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu),一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。配氣機(jī)構(gòu)中令我印象比較深得應(yīng)該就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝得液力挺柱了,我對(duì)它得理解簡(jiǎn)單說(shuō)就就是液壓挺柱里面有個(gè)機(jī)油腔，氣門(mén)關(guān)閉時(shí)里面充滿油，使挺柱一直與凸輪接觸，當(dāng)凸輪打開(kāi)氣門(mén)時(shí)，機(jī)油再被擠出,目得就就是保證挺柱一直與凸輪接觸，有了這個(gè)就不需要留氣門(mén)間隙了. 老師還對(duì)我們講解了渦輪增壓得原理,我本身也就是非常鐘愛(ài)渦輪增壓得,于就是我對(duì)渦輪增壓作了進(jìn)一步深入得研究。渦輪增壓得主要作用就就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)得功率與扭矩,讓車(chē)子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后,其最大功率與未裝增壓器得時(shí)候相比可以增加 40％甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)得發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大得功率。就拿我們最常見(jiàn)得１、８Ｔ渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到 2、４L 發(fā)動(dòng)機(jī)得水平,但就是耗油量卻比 1、8 發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少,在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性與降低尾氣排放.渦輪又分為 １)機(jī)械增壓系統(tǒng):這個(gè)裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接,從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器得轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。

　其優(yōu)點(diǎn)就是渦輪轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相同,因此沒(méi)有滯后現(xiàn)象，動(dòng)力輸出非常流暢。但就是由于裝在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸里面,因此還就是消耗了部分動(dòng)力，增壓出來(lái)得效果并不高。

　2）氣波增壓系統(tǒng):利用高壓廢氣得脈沖氣波迫使空氣壓縮．這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但就是整個(gè)裝置比較笨重,不太適合安裝在體積較小得轎車(chē)?yán)锩妗?/p>

　3)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就就是我們平時(shí)最常見(jiàn)得渦輪增壓裝置了,增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何機(jī)械聯(lián)系,實(shí)際上就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出得廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)得渦輪,渦輪又帶動(dòng)同軸得葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)得空氣,使之增壓進(jìn)入氣缸.增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)得排氣一側(cè),利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出得廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)得渦輪，所以增壓器得工作溫度很高,因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承,由機(jī)油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑,還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。維修費(fèi)用很高.

　4)復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓與機(jī)械增壓并用，把機(jī)械增壓與渦輪增壓結(jié)合在一起，來(lái)解決兩種技術(shù)各自得 不足,同時(shí)解決低速扭矩與高速功率輸出得問(wèn)題.這種裝置在大功率柴油機(jī)上采用比較多,汽油機(jī)上采用雙增壓系統(tǒng)(復(fù)合增壓系統(tǒng)）得車(chē)型還比較少，大眾得 １、4TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了這一系統(tǒng)。其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小,只就是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易,因此很難普及. 通常渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)得渦輪應(yīng)該就是１0 萬(wàn)公里得使用壽命,但就是實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)大部分得 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)只要使用保養(yǎng)得當(dāng),渦輪得壽命可以大大超過(guò) 10 萬(wàn)公里。曾經(jīng)見(jiàn)過(guò)帕撒特得渦輪增壓發(fā)

　動(dòng)機(jī)渦輪跑過(guò) 15 萬(wàn)公里甚至２0 萬(wàn)公里才換,平時(shí)維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)該注意得就是:使用高品質(zhì)全合成機(jī)油,充分預(yù)熱后行車(chē)，最需要引起注意得就就是渦輪增壓得車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘左右再熄火，這將大大提高渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪得使用壽命。

　許多車(chē)企在宣傳渦輪增壓時(shí)都提到了它得燃油經(jīng)濟(jì)性,說(shuō)它油耗與同排量自然吸氣相當(dāng)。這就是夸張說(shuō)法,渦輪增壓就是通過(guò)外設(shè)渦輪增大“肺活量”,榨取更大馬力而誕生，比如一款 1、４T 發(fā)動(dòng)機(jī)油耗肯定高過(guò) 1、4L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但如果以相同輸出而不就是同等排量來(lái)比較,由于渦輪不就是全工況運(yùn)轉(zhuǎn),它會(huì)比同等動(dòng)力得自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)省油，比方說(shuō)，一臺(tái) 1、４T 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平相等于一臺(tái) 1、8Ｌ自然吸氣，全力工作時(shí),兩者油耗差不多,但高速巡航時(shí),１、4T 得渦輪并未介入，此時(shí)它實(shí)際工作排量只有 1、4L,而自然吸氣則始終就是1、８L.換言之，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)得油耗就是恒定得，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油耗則與駕駛方式緊密聯(lián)系，渦輪啟動(dòng)得越多，油耗就越高,反之亦然—-這也就是為何沒(méi)有合適變速器,渦輪增壓寧可選擇手動(dòng)擋變速器得原因之一。渦輪增壓加速性能表現(xiàn)會(huì)更為優(yōu)異，但自然吸氣得動(dòng)力輸出更容易掌控。全油門(mén)加速與后程發(fā)力,渦輪增壓通常表現(xiàn)得極為興奮;但在低速行駛與爬坡時(shí)，自然吸氣更容易找到一個(gè)合適得、精確發(fā)力得油門(mén)踏板位置,保證動(dòng)力平均輸出。總得來(lái)說(shuō)，自然吸氣更加可靠完善,渦輪增壓則在各項(xiàng)指標(biāo)上有優(yōu)勢(shì)。在以往，自然吸氣完全“蓋過(guò)”渦輪增壓．近兩年來(lái)情況發(fā)生變化，渦輪增壓逐漸“登堂

　入室”,與自然吸氣分庭抗禮。但必須指出,搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型得數(shù)量不多，只有大眾、別克全面列裝,其她車(chē)企還未跟進(jìn)。

　在實(shí)訓(xùn)樓瞧完轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)得介紹后，我覺(jué)得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)本身還就是有很大空間去研發(fā),現(xiàn)在得技術(shù)尚未成熟,將來(lái)或許會(huì)有不錯(cuò)得前景。于就是我去網(wǎng)上查閱了些關(guān)于在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪得資料，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)本身得小排量就能擁有強(qiáng)大得輸出馬力,那么配上渦輪裝置之后確實(shí)就是有了進(jìn)一步得提升。有人將日本 GReｄｄy 出品得渦輪增壓套件,包括Ｔ61８Z 渦輪、排氣管芭蕉、Airｉnx 集氣箱、ECU電腦、中冷、油冷、進(jìn)氣管路、泄壓閥、渦輪下端歧管等裝在了馬自達(dá) RＸ—8 上,最高轉(zhuǎn)速接近每分鐘１萬(wàn) 1 千轉(zhuǎn),就像廣告上說(shuō)得那樣:有了渦輪，您就擁有一切。

　潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤(rùn)滑系統(tǒng)還包括機(jī)油壓力表、溫度表與機(jī)油管道等。記得當(dāng)時(shí)就是我向全班講了下整個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)得潤(rùn)滑過(guò)程。潤(rùn)滑方式分為壓力潤(rùn)滑，飛濺潤(rùn)滑與潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑三種。潤(rùn)滑系統(tǒng)確保發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)得每個(gè)可運(yùn)動(dòng)得組件都能獲得機(jī)油，使運(yùn)動(dòng)更容易。兩個(gè)最需要機(jī)油得部件就是活塞(以便容易地在氣缸中滑動(dòng)）與所有讓曲軸與凸輪軸這樣得部件自由轉(zhuǎn)動(dòng)得軸承。大部分車(chē)中,機(jī)油泵從油底殼中抽出機(jī)油,經(jīng)過(guò)機(jī)油濾芯去除雜質(zhì),然后用高壓噴射到軸承與氣缸壁上.然后機(jī)油流進(jìn)油槽中，在那里被回收,反復(fù)循環(huán)使用。

　一方面讓我學(xué)會(huì)了團(tuán)結(jié)協(xié)作，另一方面，通過(guò)實(shí)習(xí)使我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有了新得認(rèn)識(shí)，確實(shí)也體會(huì)到了實(shí)踐出真知得道理,原本理論課上學(xué)得知識(shí)落實(shí)到實(shí)習(xí)中還就是要花不少心思得,并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單,可能課本上得發(fā)動(dòng)機(jī)部件與工作過(guò)程只就是書(shū)上得一些插圖或者就是通過(guò)文字表述腦中憑空構(gòu)思這一過(guò)程，這次實(shí)習(xí)不僅把理論與實(shí)踐緊密得結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車(chē)組成、結(jié)構(gòu)、部件得工作原理得了解。我覺(jué)得對(duì)我來(lái)說(shuō)更重要得就是,我通過(guò)這次實(shí)習(xí)又找回了對(duì)汽車(chē)研究得熱情,不管就是發(fā)動(dòng)機(jī)還就是接下來(lái)得底盤(pán)實(shí)習(xí)，我都會(huì)以１00%得投入,去學(xué)習(xí)，去思考，去探索。只有付之于努力，才能有收獲。雄關(guān)漫道真如鐵,而今邁步從頭越.一切認(rèn)真思考，一切動(dòng)手,才能獲得最后得勝利。

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