【摘 要】鐵路房產(chǎn)維修是滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、生活配套房產(chǎn)設(shè)施正常使用和維護(hù)要求的重要工作，是確保鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要手段，其物資存貨管理與其他行業(yè)相比，具有響應(yīng)及時(shí)，涉及專(zhuān)業(yè)復(fù)雜、材料品種繁多，空間跨度大等特點(diǎn)。鐵路企業(yè)存貨占流動(dòng)資產(chǎn)比重很大，其價(jià)值的多少及日常管理情況，將會(huì)影響到企業(yè)資金的占用水平及企業(yè)的整體發(fā)展。因此，如何有效管理存貨，降低稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提高存貨使用效率，是當(dāng)前需要探討和解決的問(wèn)題。本文以某鐵路房產(chǎn)維修企業(yè)為例，研究發(fā)現(xiàn)其存貨庫(kù)存管理存在庫(kù)存長(zhǎng)期積壓占用資金大、庫(kù)存材料調(diào)撥不及時(shí)、積壓的材料沒(méi)有及時(shí)提取存貨跌價(jià)損失、企業(yè)庫(kù)存管理制度操作規(guī)程不具體細(xì)致、企業(yè)信息化程度較低、存貨管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待加強(qiáng)、內(nèi)控制度未充分發(fā)揮作用等問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，本文分別從加強(qiáng)采購(gòu)管理、充分利用企業(yè)內(nèi)部的物流或第三方物流、加強(qiáng)庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)工作、進(jìn)一步完善庫(kù)存管理制度、利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)、加強(qiáng)人員素質(zhì)培養(yǎng)和完善企業(yè)內(nèi)部控制等方面提出具有針對(duì)性建議。最終達(dá)到對(duì)存貨進(jìn)行有效地管理，提高存貨的周轉(zhuǎn)速度，進(jìn)而提高總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗的目的。
　　【關(guān)鍵詞】存貨管理；問(wèn)題；對(duì)策
　　鐵路運(yùn)輸業(yè)涉及專(zhuān)業(yè)多，主要包括車(chē)站、機(jī)務(wù)行車(chē)、客貨運(yùn)輸、車(chē)輛維修、接觸網(wǎng)電力、信號(hào)、水電、房建維修等多個(gè)專(zhuān)業(yè)，其中房產(chǎn)維修企業(yè)作為鐵路局下屬二級(jí)法人單位，主要負(fù)責(zé)鐵路沿線(xiàn)火車(chē)站、生產(chǎn)辦公房屋及鐵路住宅小區(qū)的管理與維修工作，同時(shí)還負(fù)責(zé)各火車(chē)站和鐵路住宅小區(qū)的電梯維護(hù)和冬季供暖等工作。下面就以某鐵路房產(chǎn)維修企業(yè)為例，淺析存貨庫(kù)存管理中存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)地建議和對(duì)策。
　　一、存貨的概念
　　存貨，是指企業(yè)在日�；顒�(dòng)中持有以備出售的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料、物料等。存貨必須在符合定義的前提下，同時(shí)滿(mǎn)足“該存貨包含的經(jīng)濟(jì)利益很可能流入企業(yè)”和“該存貨的成本能夠可靠地計(jì)量”兩個(gè)條件。
　　存貨作為企業(yè)一項(xiàng)重要的流動(dòng)資產(chǎn)，其價(jià)值的多少及日常管理情況，將會(huì)影響到企業(yè)資金的占用水平及企業(yè)的整體發(fā)展。如果管理得當(dāng)，將會(huì)減少企業(yè)的資金占用和倉(cāng)儲(chǔ)成本，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　二、鐵路房產(chǎn)維修物資存貨管理的特點(diǎn)及存貨核算方式
　　1.鐵路存貨的特點(diǎn)
　　鐵路房產(chǎn)維修是滿(mǎn)足火車(chē)站房、鐵路沿線(xiàn)調(diào)度指揮中心、列車(chē)檢修基底、綜合維修工區(qū)等生產(chǎn)辦公用房以及行車(chē)公寓、單身宿舍、住宅小區(qū)等鐵路生活配套房產(chǎn)設(shè)施正常使用和維護(hù)要求重要工作，是確保鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要手段，其物資存貨管理與其他行業(yè)相比，有其自身的獨(dú)特性，主要特點(diǎn)如下：
　�。�1）響應(yīng)及時(shí)。鐵路房產(chǎn)維修企業(yè)是直接為鐵路運(yùn)輸一線(xiàn)服務(wù)的二級(jí)企業(yè)，當(dāng)火車(chē)站房、鐵路沿線(xiàn)調(diào)度指揮中心、列車(chē)檢修基地、綜合維修工區(qū)等鐵路生產(chǎn)辦公用房出現(xiàn)地基下沉，漏水，建筑結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫、開(kāi)裂等質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，物資供應(yīng)必須及時(shí)響應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的維護(hù)和搶修的需要，以確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�。因此，鐵路房產(chǎn)維修企業(yè)的物資管理，要時(shí)刻站在“鐵路運(yùn)輸無(wú)小事，安全關(guān)系千萬(wàn)家”的國(guó)計(jì)民生高度，緊緊圍繞著以確保鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)為中心，開(kāi)展日常管理工作，維護(hù)并保證鐵路安全可靠、運(yùn)營(yíng)。
　�。�2）涉及專(zhuān)業(yè)復(fù)雜，材料品種繁多。鐵路系統(tǒng)是一個(gè)大的概念，相應(yīng)的鐵路房產(chǎn)維修涉及專(zhuān)業(yè)復(fù)雜，材料品種繁多。就以火車(chē)站房為例，建筑結(jié)構(gòu)形式有20世紀(jì)五、六十年代的磚混結(jié)構(gòu)，有七、八十年代的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，有近幾年建設(shè)的跨度超過(guò)40米的鋼管桁架結(jié)構(gòu)的大型高鐵站房。特別是隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路建設(shè)也大躍進(jìn)，使用的新材料、新設(shè)備也日益增多，大型火車(chē)客運(yùn)站房的中央空調(diào)設(shè)備、大跨度大運(yùn)輸量的旅客電梯、綜合采暖設(shè)備等已十分普遍。為此，也給鐵路房產(chǎn)維修企業(yè)物資存貨管理帶來(lái)一個(gè)變革，從過(guò)去簡(jiǎn)單粗放式，向?qū)�業(yè)精細(xì)化高端轉(zhuǎn)變。
　�。�3）空間跨度大。鐵路運(yùn)輸具有線(xiàn)性的、動(dòng)態(tài)的特點(diǎn)。因此，物資供應(yīng)的空間跨度大，特別是隨著國(guó)家高速鐵路和大噸位貨運(yùn)鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，鐵路網(wǎng)不斷擴(kuò)張。促使物資供應(yīng)不能只考慮一時(shí)一地的需要，要從整體上把握好供應(yīng)范圍與物料，當(dāng)沿鐵路線(xiàn)各點(diǎn)需要時(shí)，要能保證快速及時(shí)地滿(mǎn)足。所以，如何確保物資供求關(guān)系的平衡，用一個(gè)合理的物資庫(kù)存量，確保鐵路安全運(yùn)行，滿(mǎn)足不斷發(fā)展變化的鐵路運(yùn)營(yíng)需要是鐵路房產(chǎn)維修企業(yè)物資管理工作需要解決的重要問(wèn)題。
　　2.存貨核算方式
　　購(gòu)入材料，按取得時(shí)的實(shí)際成本核算，借記“在途物資”，貸記“銀行存款”、“應(yīng)付賬款” 等科目，按使用用途屬于可以抵扣增值稅的項(xiàng)目，還需借記“應(yīng)交稅費(fèi)——應(yīng)交增值稅（進(jìn)項(xiàng)稅額）”科目。期末，材料入庫(kù)，借記“原材料”，貸記“在途物資”。購(gòu)入的材料已經(jīng)到達(dá)并已驗(yàn)收入庫(kù)，但在月末尚未辦理結(jié)算手續(xù)的，可按照暫估價(jià)值入賬，借記“原材料”科目，貸記“應(yīng)付賬款——暫估應(yīng)付賬款”科目；下月初用紅字做同樣的會(huì)計(jì)分錄予以沖回，等下月收到發(fā)票賬單等結(jié)算憑證時(shí)，再按照正常購(gòu)料程序進(jìn)行賬務(wù)處理。領(lǐng)用材料核算，按照實(shí)際成本，借記“生產(chǎn)成本”、“管理費(fèi)用” 等科目，貸記“原材料”。
　　三、企業(yè)存貨管理中存在的問(wèn)題
　　1.庫(kù)存占用資金大
　　通過(guò)查看該鐵路房建企業(yè)的庫(kù)存數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)每季度平均余額的絕對(duì)數(shù)值基本保持在100多萬(wàn)元，數(shù)額居高不下且基本固定，通過(guò)查看各月庫(kù)存材料明細(xì)，發(fā)現(xiàn)其中很多庫(kù)存是長(zhǎng)期積壓材料。分析發(fā)現(xiàn)該企業(yè)對(duì)長(zhǎng)期積壓的存貨并沒(méi)有引起足夠的重視，而且這部分材料對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)已失去了使用價(jià)值，但由于缺乏足夠的重視和相應(yīng)的處置辦法和流程，導(dǎo)致其長(zhǎng)期占用庫(kù)存資金。
　　2.庫(kù)存材料調(diào)撥不及時(shí)
　　鐵路的特性決定了所屬車(chē)間、工區(qū)、班組較多，分布點(diǎn)多面廣，沒(méi)有統(tǒng)一的材料庫(kù)房，很多剩余材料由車(chē)間小庫(kù)房分散管理，有些材料可能長(zhǎng)期閑置用不上，但是受到區(qū)域的限制，各車(chē)間相互調(diào)撥不及時(shí)，從而導(dǎo)致該部分存貨長(zhǎng)期積壓。

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