有一個(gè)笑話說(shuō)：世界上最長(zhǎng)的車(chē)是什么車(chē)？答案是“堵車(chē)”！今天，堵車(chē)問(wèn)題已經(jīng)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地成為汽車(chē)社會(huì)的噩夢(mèng)，幾乎世界上的所有城市都被這個(gè)噩夢(mèng)所籠罩。有人說(shuō)，誰(shuí)要是能除去這個(gè)噩夢(mèng)，誰(shuí)將能獲得諾貝爾獎(jiǎng)。

　　2007年10月23日《中國(guó)青年報(bào)》以《破解城市堵車(chē)的“哥德巴赫猜想”》為題，采訪了有望“永不堵車(chē)”的節(jié)地(JD)城市模式的發(fā)明和專利擁有者董國(guó)良。據(jù)董國(guó)良本人介紹，所謂JD模式，“相當(dāng)于把目前城市的地下車(chē)庫(kù)拔高到地面，變成地面架空層停車(chē)，再將各個(gè)架空層屋頂平臺(tái)用連廊連起來(lái)，形成連通整個(gè)市區(qū)的人行和自行車(chē)道路系統(tǒng)，把地面道路全部留給汽車(chē)�！薄坝捎诘孛嫔贤耆珱](méi)有人和自行車(chē)，所以很容易把地面道路改造為完全沒(méi)有紅綠燈的快速路網(wǎng)，使地面道路通行能力提高5倍左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)高峰時(shí)段汽車(chē)通行的交通需求，所以永遠(yuǎn)不會(huì)堵車(chē)�！�

　　然而恕我直言，試圖通過(guò)行人、自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)的分離達(dá)到“把地面道路改造為完全沒(méi)有紅綠燈的快速路網(wǎng)”根本上就是癡人說(shuō)夢(mèng)！行人、自行車(chē)和汽車(chē)的完全分離，將有助于解決汽車(chē)不讓人、人車(chē)碰撞事故問(wèn)題，但不能解決汽車(chē)交通擁堵問(wèn)題。例如上海的一些主干道，通過(guò)架設(shè)交叉路口人行天橋，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了人車(chē)分離，但在這些道路上堵車(chē)現(xiàn)象依然存在。而且汽車(chē)不可能只按一個(gè)方向行駛，只要有交叉路口就一定會(huì)有紅綠燈，因此，要想在城區(qū)達(dá)到汽車(chē)平均速度60—70公里，基本上也只是主觀臆想。筆者每天乘坐的快速公交，行駛在快速路上，一站12公里，全無(wú)紅綠燈，平均車(chē)速也不到60公里。

　　董國(guó)良表示，他的發(fā)明已經(jīng)在長(zhǎng)沙等地開(kāi)始試點(diǎn)，長(zhǎng)沙三角洲地塊不足2平方公里的老城區(qū)改造方案采用了JD模式。然而即使JD模式對(duì)長(zhǎng)沙三角洲地塊的交通改善確有促進(jìn)，不足2平方公里的區(qū)域價(jià)值也不足為訓(xùn)，對(duì)于60—70公里的正常行駛時(shí)速，1公里只需1分鐘的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的半徑太小了。

　　在城市汽車(chē)問(wèn)題上，除了通過(guò)法律和政策鼓勵(lì)、規(guī)范節(jié)制使用之外，人類(lèi)已經(jīng)別無(wú)選擇，試圖滿足人類(lèi)無(wú)限膨脹的欲望，更是一條加速“淪陷”的死胡同。我們必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，以北京為例，北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)突破300萬(wàn)，而且已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)更新?lián)Q代時(shí)代，這意味著更多占地面積更大、排量更高的汽車(chē)將加入擁堵的隊(duì)伍。今年以來(lái)，在公交廉價(jià)和道路優(yōu)先上，北京的魄力著實(shí)不小，先是從1月1日起全市公交1元起價(jià)、打卡4折；
后是10月7日起地鐵全程一人次只需2元。但包括北京地鐵5號(hào)線南北大動(dòng)脈開(kāi)通在內(nèi)的種種發(fā)展公交措施，都沒(méi)有從根本上緩解交通擁堵問(wèn)題。筆者以前從家到單位，非高峰時(shí)段最快全程40分鐘，現(xiàn)在沒(méi)有少于1小時(shí)的；
從單位回家，一般在晚高峰時(shí)段，以前一般在一個(gè)半小時(shí)上下，現(xiàn)在已經(jīng)普遍逼近2小時(shí)。

　　可見(jiàn)，公共交通的豐富和廉價(jià)，并不能解決城市擁堵問(wèn)題。只有通過(guò)公平合理的政策，引導(dǎo)小汽車(chē)節(jié)制使用，才是真正實(shí)現(xiàn)公交路權(quán)優(yōu)先，保證城市通暢的根本措施。

　　在本月中旬召開(kāi)的第十四屆智能交通世界大會(huì)上，世界上許多城市都介紹了他們利用收取“擁堵費(fèi)”或“進(jìn)城費(fèi)”等經(jīng)濟(jì)手段減少擁堵和空氣污染的做法。瑞典斯德哥爾摩市副市長(zhǎng)說(shuō)，收取擁堵費(fèi)可還交通順暢，還能改善環(huán)境。丹麥奧爾堡市則一直在使用大棒加胡蘿卜政策，對(duì)新車(chē)征稅200%，而且停車(chē)位很少，把更多的道路資源還給行人；
胡蘿卜則是公交優(yōu)先且可靠。紐約也已計(jì)劃從2009年開(kāi)始對(duì)市區(qū)劃片，外圍區(qū)域機(jī)動(dòng)車(chē)免費(fèi)通行，核心區(qū)域則收取高額費(fèi)用。

　　任何人、任何政府都不要去試圖滿足“1萬(wàn)人擁有6000輛汽車(chē)的飽和水平”，那絕對(duì)是全人類(lèi)的災(zāi)難。圣雄甘地曾說(shuō)過(guò)，如果中國(guó)和印度立志學(xué)習(xí)西方的消費(fèi)文化，兩國(guó)人民將像蝗蟲(chóng)般迅速將世界掠奪一空。那樣的時(shí)代，即使汽車(chē)不擁堵，汽車(chē)尾氣也早已把城市陷入萬(wàn)劫不復(fù)的深淵。西方已經(jīng)在反思“汽車(chē)社會(huì)”，并且把自行車(chē)重新當(dāng)成新時(shí)尚，難道我們還要走入這個(gè)死胡同嗎？

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