目前有多少人預(yù)定了私人飛機(jī)?誰在買飛機(jī)?對于這些外界最關(guān)注的問題，西捷與天都均守口如瓶。 　　 　　7月22日，西捷飛機(jī)制造廠首先將3款小型飛機(jī)放在杭州近郊的廣廈天都城公開展示，并與天都城方面高調(diào)打出國內(nèi)首家“通用飛機(jī)4S專賣店”的招牌。
　　“我們在天都城設(shè)展廳并不是靠賣多少架飛機(jī)來掙錢，而是想讓更多的人了解小飛機(jī)的構(gòu)造和飛行原理，推動私人飛行的發(fā)展�！�8月3日，西安西捷飛機(jī)制造廠董事長許偉杰對記者說。
　　這家飛機(jī)專賣店甫一亮相，引來各界關(guān)注，有人稱它的出現(xiàn)拉近了中國民眾與航空飛行器之間的距離，也有人說，作為“奢侈品”的私人飛機(jī)在中國內(nèi)地上天受限難成氣候，富人們不如花錢多做慈善。
　　
　　私人飛機(jī)試水“專賣”
　　
　　廣廈天都城距離杭州市中心約一小時車程，在這個新建不久的樓盤群落中，記者所見到的飛機(jī)專賣店的大門緊鎖門可羅雀，陳列于展覽大廳的3款兩人座通用飛機(jī)頗顯孤零。機(jī)師解釋，此店仍在籌備階段，如有客人前來，即可看樣機(jī)。
　　機(jī)師介紹，目前這里價格最高的羅特威162F直升機(jī)，估價在120萬元，最高可飛至3000米，駕駛這種飛機(jī)要在航校經(jīng)45小時飛行培訓(xùn)；其他兩款通用飛機(jī)分別是固定翼超輕型飛機(jī)和動力旋轉(zhuǎn)滑翔機(jī)，身價分別約為70萬元與30萬元，后者為澳大利亞原裝進(jìn)口，三角機(jī)翼似大型風(fēng)箏。
　　溫州商人許偉杰旗下的浙江民營企業(yè)溫州萬鵬通用航空服務(wù)有限公司收購了西安一家飛機(jī)制造廠，之后組建成立了西安西捷飛機(jī)制造廠，這家廠位于西安閻良航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。
　　“西捷公司今年4月成立，我們設(shè)計的年生產(chǎn)能力為100架，目前生產(chǎn)了2架樣機(jī)。我們與國外成熟品牌技術(shù)合作，研發(fā)出自己的品牌‘巡邏兵’系列�！痹S偉杰表示，目前所展示的飛機(jī)零部件來自美國、法國，在中國組裝，組裝的機(jī)師都來自國外。
　　目前有多少人預(yù)訂了這批私人飛機(jī)?誰在買飛機(jī)?
　　對于這些外界最關(guān)注的問題，西捷與天都均守口如瓶。此前，對于飛機(jī)簽單意向，外界有5架和20多架等不同說法�！拔覀儗�賣幾架飛機(jī)不是很關(guān)注，主要是為開拓私人飛行市場”，類似回答成為擋箭牌。
　　私人飛機(jī)向來是財富象征。2005年3月，杭州道遠(yuǎn)化纖集團(tuán)有限公司董事長裘德道斥資6500萬元向美國雷神飛機(jī)公司買下全球先進(jìn)的私人公務(wù)機(jī)――“首相一號”，這位平時只穿便宜布鞋、每天和員工一起吃簡單盒飯、喜歡給親戚朋友送寶馬和奔馳的富商因為購買私人飛機(jī)而聲名大振。裘德道說自己購機(jī)，“一個是安全，一個是時間可以不受航空公司的限制，什么時候想走就什么時候走”。
　　浙江天都實業(yè)有限公司副總經(jīng)理王旭飛承認(rèn)，私人飛機(jī)“只能是一小部分人的選擇”，購機(jī)者必然會考慮社會公眾的眼光。許偉杰透露，對店內(nèi)飛機(jī)有意向的人士“以老板為主，肯定是有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的，但買飛機(jī)的人都很低調(diào)”，對于涉及炒作的質(zhì)疑，他反問，“如果賣不了飛機(jī)，我們開個4S店干什么?”
　　國際民航組織將公共運輸航班客、貨運輸活動外的所有使用民用航空飛行器的活動定義為通用航空，一般意義上的通用飛機(jī)包括直升機(jī)、警用飛機(jī)、農(nóng)用飛機(jī)及私人飛機(jī)。
　　“不要說私人飛行僅僅是商人們自娛自樂的行為，通用航空器有很強(qiáng)的社會功用�！痹谕跣耧w看來，私人飛機(jī)專賣店的出現(xiàn)是一個“新生事物的產(chǎn)生”，他介紹，目前一架100萬元至200萬元的小型私人飛機(jī)每小時飛行的運行成本為1000元至2000元左右，與一輛豪華轎車的運行成本相當(dāng)，但私人飛機(jī)的快捷明顯高于豪華轎車。
　　一位業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充說，這樣的飛機(jī)還需繳納2%至3%的保險費，此外，每年還需付出零件更換及設(shè)備損耗費用。
　　如今一些汽車廠家競相打出“4S”服務(wù)牌，所謂的4S店其實是一種以“四位一體”為核心的特許經(jīng)營模式。飛機(jī)4S服務(wù)應(yīng)包含整機(jī)銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)。那么，這家飛機(jī)4S店能否為飛機(jī)購買者提供相應(yīng)服務(wù)?
　　對此，許偉杰承認(rèn)，在維修與飛行培訓(xùn)方面，他們目前還尚未取得民航總局頒發(fā)的維修與培訓(xùn)資質(zhì)，但他們可以委托有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行維修，并可介紹會員到河南安陽航空運動學(xué)校、廣州白云通航公司等專業(yè)航空培訓(xùn)學(xué)校學(xué)習(xí)飛行，“天都城通用飛機(jī)銷售服務(wù)中心起中介服務(wù)的作用，廠家將會24小時服務(wù)”，他許諾。
　　他雄心勃勃地宣稱，目標(biāo)是要發(fā)展“2萬名飛行會員，這些人并非都擁有私人飛機(jī)，但肯定是未來的重要目標(biāo)客戶”。
　　
　　許偉杰其人
　　
　　在天都城的辦公室里，通用飛機(jī)專賣店運營的關(guān)鍵人物許偉杰的聲音略微嘶啞，滿臉倦容，他戲言自己近日仿佛成了“飛機(jī)銷售員”，每天的睡眠時間不超過3個小時。
　　2000年，許偉杰從浙江師范大學(xué)美術(shù)設(shè)計專業(yè)畢業(yè)，兩年后赴湖北創(chuàng)辦長興工業(yè)園。在媒體的報道中，這位瘦削的年輕溫州商人頗具爭議。
　　
　　一種看法是許偉杰對航空情有獨鐘。1993年讀高中時，許偉杰就是溫州航模隊隊員，1995年他參加全國航模比賽，又參加了在浙江舉行的全運會青少年航模比賽。
　　許偉杰告訴記者，他“非常愛好飛行”，但因諸事繁多“現(xiàn)在很少飛行”。許曾擁有一架美國“賽斯納172R”輕型4座飛機(jī)，估價約為17萬美元，此前他在東方航空培訓(xùn)中心拿到了4座輕型飛機(jī)的駕駛執(zhí)照，花費8萬多元。當(dāng)記者問起這架飛機(jī)，許偉杰說已經(jīng)賣掉了。
　　2005年，許偉杰籌建了主要由溫州富商組成的“樂清飛行總會”并進(jìn)行試飛活動，稱旗下溫商會員集體預(yù)訂39架私人飛機(jī)，最貴一款價值6000萬元。
　　這個聲勢浩大的富豪購機(jī)潮最終并無下文。對外公開承認(rèn)購機(jī)的只有浙江一開集團(tuán)董事長屠昌忠，他花費400多萬元預(yù)訂了一架羅賓遜R22直升機(jī)。
　　對此，許偉杰解釋，溫商集體購機(jī)的過程中，他只是作為中介服務(wù)者，“我介紹飛機(jī)廠家跟這些老板面對面接觸，有些人是跟廠家交了定金，最后有沒有執(zhí)行我不是很清楚，但我知道有十幾架飛機(jī)到了溫州，有12架在千島湖等地飛行。由于空管、起降點的限制及怕麻煩等原因，會員都很低調(diào)�！�
　　此前“樂清飛行總會”的合法身份未明，溫州的機(jī)場征地問題也曾引發(fā)諸多質(zhì)疑，許偉杰此番表示，“溫州樂清的起降點建設(shè)一直沒有完成，現(xiàn)在還只是一塊臨時飛行場地，沒有完善，只是一塊空地，地沒批，只是租的”。
　　對于所產(chǎn)飛機(jī)的安全問題，許偉杰表示，目前展出機(jī)型的價位在私人飛機(jī)中屬于較低檔，自然不能與富商王斌的EC120B直升機(jī)相比，“它們類似于機(jī)械行業(yè)中的摩托車”，他表示，“技術(shù)方面肯定可靠，我們選的都是國外飛了幾十年的老機(jī)型，相當(dāng)于國外廠家的生產(chǎn)分線；我們的飛機(jī)都有保險公司的保險；有幾款是體育航空運動型飛機(jī)，屬于限制類飛行器，不需要上牌照(適航證)�！�
　　許偉杰介紹，中國的現(xiàn)狀是，很多小飛機(jī)沒有適航證。
　　
　　上天落地不容易
　　
　　“在空域沒有開放的條件下，私人小型飛機(jī)需得到部隊、民航等部門的批準(zhǔn)才能飛行，并且目前的起降點也太少。”許偉杰說。
　　給記者展示幻燈片時，許偉杰對停放著幾排小型私人飛機(jī)的美國一處起降點很神往，“如果以后我們的飛機(jī)也能這樣自由起飛和降落就好了�！�
　　美國1978年就對私人飛機(jī)開放了3000米以下空域，現(xiàn)在全世界總共有私人飛機(jī)約31萬架，其中約20萬架在美國。目前中國大陸擁有私人飛行駕照者超過300人，私人飛機(jī)的總數(shù)約在70架左右。
　　“除民航外，大大小小、各種用途的飛機(jī)全部加起來，中國的通用航空飛機(jī)不足500架�！痹S偉杰說。
　　目前在中國內(nèi)地，私人飛行首要面臨的問題是天難上，因為天空全部歸特別部門管制，民航班機(jī)和運輸機(jī)也只是在向管制部門申請后，取得了部分固定航道而已。與民航飛機(jī)不同，通用飛機(jī)的飛行高度集中在3000米以下的低空，多以1000米左右為主。
　　現(xiàn)實是，直至2003年5月1日出臺的《通用航空飛行管制條例》，才首次放開對私人飛機(jī)的上天限制。私人飛機(jī)在規(guī)定的范圍內(nèi)飛行，必須完成幾道程序：提前一天向有關(guān)方面報告飛行的時間，使飛行列入計劃；飛行前的一到半個小時內(nèi)要再向有關(guān)方面通過有線聯(lián)絡(luò)報告一次；飛機(jī)升空后，又要向航調(diào)和航管部門報告；等飛機(jī)完成飛行滑回機(jī)庫，又要報告一次。
　　在這種情況下，委托航空公司代辦私人公務(wù)機(jī)的飛行業(yè)務(wù)是現(xiàn)今較為成功的運營模式，但費用也隨之增加，例如，裘德道以每年200萬元的托管費，請海航金鹿公務(wù)機(jī)公司為其解決“首相一號”的停靠與航線申請等問題，“首相一號”目前每年的飛行時間約為200個小時。
　　“隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，空域開放為必然趨勢，這是一個巨大的市場”，王旭飛對現(xiàn)實表現(xiàn)樂觀。
　　但現(xiàn)實仍然路漫漫。一個戲劇性的事件是，一個月前，浙江王斌裝飾材料有限公司董事長王斌非常低調(diào)地在《浙江日報》登出轉(zhuǎn)讓公告，期望低價轉(zhuǎn)讓8個月前購買的耗資1800萬元的由歐洲直升機(jī)公司生產(chǎn)的EC120B直升機(jī)――該機(jī)價格為1200萬元，另外600萬元用于支付配件及相關(guān)工具費用。8月5日，王斌告訴記者，目前已有幾家國內(nèi)外團(tuán)體及航空公司欲以約1000萬元的價格購買他的這款直升機(jī)。
　　王斌自稱是一個“敢冒險的人，任何事情都想做到前面”，在他的設(shè)想中，自己能夠乘坐私人專機(jī)往返于浙江義烏與福建邵武生產(chǎn)基地，并用專機(jī)接待重要客戶。而現(xiàn)在，王斌不得不慨嘆現(xiàn)實與個人預(yù)期嚴(yán)重不符，來自空管政策的限制讓他無法自如使用直升機(jī)，“截至目前，我的飛機(jī)從來沒從義烏飛到過福建邵武，因為福建與義烏分屬兩個不同空域；我只在義烏和東陽上空飛過幾圈，玩玩可以，飛行時間總共不過36小時�！�
　　不能用作商務(wù)飛行，王斌的私人直升機(jī)就成了一個“大玩具”，即便把它租出去也不容易，“比如，有電視臺本來想租飛機(jī)，但手續(xù)很難辦”。購買飛機(jī)之前，王斌曾向航空公司、直升機(jī)公司、空管部門咨詢過，“他們都說很方便，但我沒想到跨空域的飛行手續(xù)會這么麻煩!”
　　更為重要的是，王斌要直面社會公眾的審視，他坦言，“買了飛機(jī)后，社會輿論認(rèn)為我高消費、擺闊，大家感覺我很有錢，都來找我，反而負(fù)面效果更大�！�
　　此外，私人飛機(jī)的降落也是擺在眼前的難題，小型飛機(jī)對起降點有嚴(yán)格要求。王斌透露，他們在福建與義烏的工廠都已預(yù)留出幾畝地，基本建好了起降點的框架，但他們的“起降點申請材料申報上去，后來就沒有音訊了”。屢次碰壁，讓如今的王斌“聽到飛機(jī)就頭疼”。
　　許偉杰表示，一些飛機(jī)擁有者的苦惱還包括，不斷有人想免費體驗飛行，也給他們造成一定接待壓力。
　　
　　無序的飛行
　　
　　私人飛機(jī)實際包括幾種形式，一種是嚴(yán)格意義上的私人飛機(jī)，飛機(jī)擁有者往往出于飛行愛好，像駕駛私家車一樣駕駛飛機(jī)，用于短距離飛行。目前的國產(chǎn)輕型飛機(jī)就屬此列，其中最便宜的是北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，價格在15萬元至32萬元；石家莊飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的小鷹500輕型飛機(jī)，價格為199萬元。
　　第二種是公務(wù)機(jī)，多數(shù)雇用航空公司的飛行員來駕駛，主要用于商務(wù)用途，可長距離飛行，售價也更昂貴。比如，一架美國雷神“豪客850XP”市場售價為1420萬美元，最多載客10人。
　　私人飛行的安全性也備受關(guān)注，就在今年4月8日，有“中國農(nóng)民第一飛”之稱的譚成年駕駛一架“蜜蜂四型”小飛機(jī)在山東墜機(jī)殞命。一些飛行專家表示，出于對安全性的擔(dān)憂，中國低空至今仍未對私人飛機(jī)開放。
　　1995年5月開始實施的《民用航空器運行適航管理規(guī)定》規(guī)定，“航空器運行時，必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、適航證和無線電電臺執(zhí)照原件”。
　　制造有人駕駛飛機(jī)的最大問題在于，如何取得國家民航總局的適航證。但由于目前國家相關(guān)的政策不是很明朗，要取得適航證很難，國內(nèi)民企飛機(jī)制造商取得適航證的暫時還無先例。
　　一位業(yè)內(nèi)人士用“無序飛行”四個字來形容國內(nèi)私人飛機(jī)市場現(xiàn)狀，“無序”主要體現(xiàn)在“沒有正式的機(jī)場與沒有試航的飛機(jī)”。
　　一個空白是，民航的飛行標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系框架已基本形成，但目前這些法規(guī)中還沒有專門涉及低空私人飛行的規(guī)定。王斌希望，低空空域能夠開放，相關(guān)部門也能為私人飛機(jī)的飛行與收費等問題制定一個專門法規(guī)。
　　盡管國家民航總局120號令《一般運行和飛行規(guī)則》中提及，對符合空機(jī)重量小于116千克等條件的由單人駕駛、僅用于娛樂或體育活動的超輕型飛行器，可不再要求駕駛者一定具有航空人員執(zhí)照、飛行器具有適航證，但每次起飛前仍需提交空域申請。
　　今年4月，民航總局總飛行師于振發(fā)對外表示，民航總局根據(jù)國際通行做法，正在為解禁低空私人飛行進(jìn)行技術(shù)驗證，他透露，民航總局已提出“高度設(shè)定管制、報告和監(jiān)視3類低空空域”的空域劃設(shè)改革構(gòu)想。消息稱，介時，電影中個人駕駛私人飛機(jī)飛行的場景不久將在中國變成現(xiàn)實。但此后民航總局相關(guān)負(fù)責(zé)人專門指出，空域?qū)儆诳哲姳O(jiān)管，民航總局無權(quán)獨家解決低空私人飛行的管理問題。
　　國家體育總局航空運動管理中心副主任申海青此前稱，目前國家正在廣東和東北兩個城市嘗試600米以下簡化空域申請手續(xù)，但申海青也表示，“輕型、超輕型飛機(jī)成為交通工具，恐怕近幾年不太可能”。
　　許偉杰表示，他正向有關(guān)部門爭取浙江也成為其中一個試點省份。
　　并且，屬于民間社團(tuán)性質(zhì)的AOPA(中國私人航空器擁有者及駕駛員協(xié)會)將在今年9月掛牌成立，許偉杰期望通過已獲國家民航總局批準(zhǔn)的AOPA來求解目前中國內(nèi)地私人飛機(jī)報飛困難及無序飛行的難題，“今后由AOPA出面向空管部門申請飛行，將比老板的個人申請更為便捷，至少我們知道他們的辦公室在哪里”。

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