深航的大股東出事，讓原來的二股東國航有了坐二望一的可能，并率先采取行動；以南方為大本營的南航不可能坐視不管，讓競爭對手在自己的心臟地帶安插一把尖刀；地方政府似乎也不愿意放棄控制深航的機會。多方博弈之下，已展開自救的深航，能挽救自己被收購的命運嗎?
　　“現(xiàn)在的深航，就是一個接一個的會議，一家接一家媒體的探訪。”2010年伊始，深圳航空一位要求匿名的內(nèi)部人士接到記者的電話時，語氣中充滿了疲倦。自從2009年11月29日深航幕后大老板李澤源被公安機關(guān)帶走調(diào)查后，深航就陷入了一種微妙而緊張的氖圍中。
　　“深航作為深圳的名片不會改變，深航作為正常公司會永遠存在，深航不會有大規(guī)模下崗，深航已經(jīng)形成的市場機制不變。”深圳市副市長張思平在深航總部調(diào)研時的公開表態(tài)，多少給深航打了一針強心劑。
　　但即便如此，業(yè)內(nèi)關(guān)于深航將被收購的傳聞仍不絕于耳，而其中最有希望的兩位主角分別是中國航空業(yè)的南北兩巨頭――國航與南航，而無論深航最終花落誰家，都將改變現(xiàn)有的航空格局。
　　
　　深航危情
　　
　　“深航一直是一家值得驕傲的公司，不但開航以來連續(xù)15年盈利，薪酬水平也是行業(yè)領先�！鄙鲜錾詈饺耸空f，深航的員工大多對深航“感情很深”。
　　但深航高級顧問李澤源因為涉嫌經(jīng)濟犯罪被公安機關(guān)帶走調(diào)查，徹底改變了這一局面�！懊駹I航空公司講究的是‘氣數(shù)’，大老板一旦落馬，公司也隨之會混亂�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向記者佐證，東星航空總裁蘭世立被監(jiān)視居住后，航空公司立即引發(fā)了債務危機，并最終破產(chǎn)。不過深航的規(guī)模與能力遠在東星之上，公開資料顯示，目前深航擁有各類飛機130架，在國內(nèi)航空公司的座次中排名第五，總資產(chǎn)近300億。
　　雖然名為公司“高級顧問”，但李澤源實為深航幕后控制者，一直位于公司一號人物。在入主深航后，李澤源并未走上前臺，而是將其掌控的公司匯潤董事長趙祥送上深航董事長的位置。2008年，由于經(jīng)營不善，深航出現(xiàn)巨虧，趙祥也從董事長的位置上黯然下課，取而代之的是深圳匯潤投資的董事長李默，而李默則為李澤源之子。
　　現(xiàn)在，李澤源事發(fā)后，李默也已經(jīng)黯然退場，目前深航的日常事務已由深航總裁李昆接管。李昆曾經(jīng)在南方航空做到副總級別，精通業(yè)務，擅長規(guī)劃與管理。
　　此次李澤源被公安機關(guān)帶走，被業(yè)內(nèi)分析與2005年深航的股權(quán)轉(zhuǎn)讓有關(guān)，這是當時轟動一時的“國資轉(zhuǎn)民營”案件。在轉(zhuǎn)制之前，深航的股權(quán)結(jié)構(gòu)由三部分組成：廣東省屬企業(yè)廣控集團占65％，國航占25％，深圳市屬企業(yè)全程物流占10％。2005年，廣控集團高調(diào)轉(zhuǎn)讓深航65％股權(quán)，引來了眾多巨頭的追捧。競拍隊伍中不但有國航、中信等央企大佬，甚至還有淡馬錫、花旗銀行這些外資巨鱷。
　　但是結(jié)局卻讓所有人大跌眼鏡，神秘的深圳匯潤投資聯(lián)合億陽集團以27，2億元的出價，打敗了眾多競爭對手。2006年，匯潤單方面增資深航5億，股權(quán)擴大至86.88％，作為二股東的國航股權(quán)由此攤薄至9.38％；2007年1月國航又接手了匯潤轉(zhuǎn)讓的15.63％股權(quán)，它在深航的股份比例恢復至25％。
　　歷史最終揭開了競拍迷局。匯潤投資只是一個為了競拍應運而生的項目公司，它的首付款來自于隆鑫公司的拆借，而隆鑫幕后的控制人是原新華人壽董事長關(guān)國亮。至此，一幕錯綜復雜的資金倒手局才被公開，而作為眾人角逐核心的深圳航空，一直沒有得到后續(xù)的注資�！爱敃r為了穩(wěn)定航空公司的安全運營與形象才先辦理了手續(xù)，但匯潤應付的尾款拖欠至今，”據(jù)上述深航知情人士透露，匯潤至今尚有20％的股權(quán)款未能付清，該部分股權(quán)依然在廣控名下。
　　
　　轉(zhuǎn)為民營的深航隨即迎來了中國航空歷史上的黃金發(fā)展期，2005～2007年中國的航空市場以每年兩位數(shù)的速度增長，再加上人民幣升值的利好，航空公司大多活得很滋潤。2005年后，深航先后投資盛立翡翠貨運、鯤鵬航空、昆明航空、亞聯(lián)公務機等公司；隨后又大興土木建沒網(wǎng)絡，國內(nèi)外營業(yè)部近70個，在北京、南寧、無錫、廣州、沈陽、鄭州等地設立了分公司，經(jīng)營國內(nèi)、國際航線300余條。
　　但是2008年經(jīng)濟危機迎頭給航空業(yè)潑了一盆冷水�！敖�(jīng)濟危機之后，全球航空業(yè)的凈資產(chǎn)只有3億美元了�！盠ATA(國際航空協(xié)會)宣稱。這3億美元只夠購買兩架波音787夢想飛機。
　　深航也未能幸免，客座率節(jié)節(jié)下滑、機票價格持續(xù)縮水，開航以來連續(xù)15年盈利的深航迎來了巨虧，資金鏈也受到了挑戰(zhàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，2007年深航的負債率為87.29％，2008年升至96.36％，至2009年6月30日已經(jīng)高達96.58％。2009年4月，因為虧欠油料費，它甚至一度被法院查封資產(chǎn)。
　　現(xiàn)在，幕后大老板李澤源的落馬讓深航雪上加霜�！昂娇諛I(yè)是一個特殊的產(chǎn)業(yè)鏈條，航空公司往往與機場、航油等企業(yè)的債務拖欠不清，很多公司都被拖入漩渦，并非自身運營出了問題，而是被債主群起而追之�！蹦趁駹I航空總裁告訴記者，相比國企，民營航空的命運往往更加多舛。
　　
　　國航動情
　　
　　2005年深航轉(zhuǎn)制時，當時的二股東國航最后時刻和深圳市府聯(lián)手，并自認接盤深航板上釘釘，但最終結(jié)果卻大失所望，現(xiàn)任民航總局局長、時任國航董事長的李稼祥曾稱之為“恥辱”�，F(xiàn)在，深航大股東出事，又讓國航看到了接盤的希望。
　　一直潛伏在深航血液中的國航，立即采取了行動：就在李澤源被抓的當天，國航副總裁樊澄火線空降，被任命為深航黨委書記一職，隨后國航財務部總經(jīng)理李有強被委任為深航總會計師。這兩個位高權(quán)重的關(guān)鍵職位，此前一直空缺，現(xiàn)在已被國航捷足先登，把持在自己手中。
　　盡管國航董秘黃斌說人事變動是“國航以深航的股東身份來協(xié)助深航運營”，但在業(yè)內(nèi)人士看來，這幾乎是國航不能抗拒的誘惑。盡管大本營遠在北京，但是國航對于華南市場的關(guān)注由來已久。2005年國航確定了星辰計劃，與香港國泰航空進行交叉持股后，華南就進入了國航的戰(zhàn)略規(guī)劃之中�！皣�航的長期目標一直是打造北京一香港的雙樞紐戰(zhàn)略�！秉S斌對記者說。
　　如果單兵直入香港，顯然對國航而言有些力不從心。事實上，國航早已成立了廣州分公司，但因為南航太過強勢，至今國航在廣州的市場份額也僅有10.9％，相比于南航的51.8％，很難望其項背�，F(xiàn)在，深航的動蕩給予了國航一次絕地反擊的機會。
　　數(shù)據(jù)顯示，截至2009年中期，深圳航空的總資產(chǎn)為221億元，凈資產(chǎn)8億元左右，而國航現(xiàn)有貨幣資金45億元左右，作為優(yōu)先受讓人，國航完全有實力收購匯潤所持有的深航股權(quán)。更關(guān)鍵的是，深航對于國航在全國市場的布局至關(guān)重要，一直在國際市場上長袖善舞的國航，在國內(nèi)市場并不盡如人意。目前，南航的旅客周轉(zhuǎn)量占據(jù)全民航的29％，新東航(東航與上航合并)占據(jù)24％，而國航只有23％。
　　國航一直籌謀在國內(nèi)市場發(fā)力，2009年5月，國航率先對成都發(fā)力，借助提高航班密度的方法，一舉占據(jù)了北 京一成都航線60％的運力。在占盡北京、成都的先機之后，國航嘗試著向南挺進。它的選擇是增持老伙伴國泰的股份，由17.49％增加至約29.99％，成為了國泰的“二當家”。此外，借助蘭世和出事，國航又收編了東星的航空資源。
　　相比較而言，國航在華南市場卻一直乏力，如果此番能借機收購深航，那么深航現(xiàn)有的國內(nèi)航線網(wǎng)絡就能很好地與國航的香港國際航線連接，雙樞紐戰(zhàn)略也能盡快成型。
　　從公開數(shù)據(jù)來看，如果國航收購目前國內(nèi)第五的深航后，旅客總周轉(zhuǎn)量將上漲為30％以上，有望超過“老大哥”南航。而國內(nèi)市場份額也會超過合并后的新東航，躍居第二。此外，國航在深圳市場的份額也會從目前的10％一躍升至40％左右。這無疑是一筆怎么看都劃算的買賣。
　　如此深航，怎么不讓其二股東國航動心?
　　
　　南航迷情
　　
　　但是在不進則退的航空業(yè)，任何一家競爭主體的如意算盤部會受到其他人的挑戰(zhàn)。這一次，國航的最大挑戰(zhàn)來自于南航。
　　2009年12月24日，國航財務部總經(jīng)理李有強被任命為深航總會計師的當天，南航高調(diào)與深圳市政府簽署戰(zhàn)略合作，計劃將深圳建沒成為南航重要的核心基地。據(jù)南航董事長司獻民介紹，未來5年內(nèi)，南航將在深圳市場投放30架飛機，最終在深圳市場占據(jù)50％的市場份額。目前，南航深圳分公司執(zhí)管的飛機只有25架，在深圳的市場份額約為30％。
　　據(jù)了解，協(xié)議簽署后南航高層與深圳市領導還進行了秘密會晤。在深航危機之時，南航與深圳市府走近為市場留出了巨大的猜想空間。隨后司獻民的表態(tài)更耐人尋味：“(深航)是一個非常敏感的話題，南航對此事一直高度關(guān)注�！�
　　而記者從南航一不愿透露姓名的中層處了解到，南航準備收購深航一事確實存在。據(jù)其稱，在李澤源出事后，南航相關(guān)部門就已開始籌備相關(guān)并購材料，并秘密與相關(guān)部委進行溝通。不過這一說法，并未從南航高層那里得到答案。
　　華南市場一直是南航的大本營，如果國航依靠收購深航而迅速擴張這塊市場的份額，無疑在南航的心臟上插了一把利劍。南航顯然不可能坐視國航收購而置身事外。
　　“按照高鐵規(guī)劃中的‘四縱四橫’，高鐵客運專線與南航航線重疊的有38條，如果高鐵全面開通，南航每周將有13個分公司的798個往返航班受到?jīng)_擊�！蹦虾蕉�事長司獻民對記者說，未來受高鐵沖擊最大的就是南航，南航內(nèi)部已將高鐵列為三大威脅之一。
　　南航需要迅速進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以應對高鐵的發(fā)展，開拓國際網(wǎng)絡成為它的選擇�！澳虾揭恢笔屈c對點的線性航空公司，現(xiàn)在集團的戰(zhàn)略是建設成為國際化、規(guī)模網(wǎng)絡型航空公司�！鄙鲜瞿虾饺耸糠Q，南航將在未來幾年中加大國際長途航線的開拓。如果此時，深航被國航收入囊中，本就以國際航線見長的國航無疑又會瓜分走南航的一部分奶酪。
　　不過，深航的危機遠非國航、南航這兩個巨人之爭這么簡單。就像當初東航上航合并一樣，地方政府的態(tài)度這個“超市場力量”同樣不能忽視。改制前深航原是國企，當初廣控集團65％的股權(quán)拍賣也是廣東省政府的決定，當時的接盤者、現(xiàn)在深航的第一大股東因當時交易出現(xiàn)問題被調(diào)查，廣東省政府很可能會重新審視這部分股權(quán)的歸屬。另外，作為目前深航第三大股東的深圳市政府也已表態(tài)，希望深圳航空這張名片永遠存在，這也意味著盡管航空公司可以托管或者收購深航，但要保持深航的標識和形象。
　　最后的結(jié)局或許取決于航空公司、地方政府與國家主管部門三者的默契。
　　曾連續(xù)15年實現(xiàn)盈利的深航顯然不滿意自己的命運被人安排。近日，深航獲得了工商銀行50億元的融資支持，為未來引進波音737-800飛機做準備。此外，深航空還與第三方支付及清結(jié)算企業(yè)陜錢達成戰(zhàn)略合作，搭建全新的機票B2B分銷平臺與B2C直銷平臺的建設�！爸变N平臺的建立可以增加直銷比例，減少代理人的數(shù)目和中間環(huán)節(jié)，而且企業(yè)可以更快拿到現(xiàn)金�！睎|航董秘羅祝平告訴記者。顯然，深航在試圖恢復自己的“資金輸血”能力。
　　深航的自救能否改變被收購的命運?國航與南航這兩大巨頭的斗法，最終誰會取得勝利?一切還是未知數(shù)。不過肯定的是，深航早已不是那個連續(xù)15年盈利的深航。

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