中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣于使用低價(jià)格的快遞服務(wù)。不管如何，快遞的勢(shì)力已經(jīng)崛起，并迅速改變市民的消費(fèi)模式與生活方式。在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，快遞對(duì)人們的影響將更加深遠(yuǎn)。 　　
　　電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)的激增，技術(shù)門檻的低下，帶來(lái)了快遞業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，然而，與龐大的需要相比，快遞的步伐還未跟上市場(chǎng)。草莽階段的發(fā)展特征讓當(dāng)前快速業(yè)亂象環(huán)生、困境重重。
　　
　　爆倉(cāng)的煩惱
　　中國(guó)網(wǎng)購(gòu)交易額在2010年突破了5000億元，是2009年的一倍。據(jù)中國(guó)快遞協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，因?yàn)榫W(wǎng)購(gòu)帶動(dòng)，快遞業(yè)去年一年接件量由2009年的18.6億件上升為24億件。
　　不過(guò)，中國(guó)快遞企業(yè)顯然沒(méi)有作好準(zhǔn)備跟上市場(chǎng)發(fā)展，從2010年下半年以來(lái)，由于接受太多快件，來(lái)不及分揀，大量滯留在始發(fā)站或中轉(zhuǎn)站，中國(guó)眾多快遞公司也從股票交易市場(chǎng)繼承了一個(gè)新詞――“爆倉(cāng)”。
　　申通快遞市場(chǎng)部總監(jiān)夏祖彬，親自經(jīng)歷了爆倉(cāng)產(chǎn)生的煩惱。2010年11月11日，淘寶商城進(jìn)行促銷活動(dòng)，平日李寧訂單量大概在7000單左右。當(dāng)天，李寧官方店接了9萬(wàn)個(gè)訂單，超過(guò)10倍的增長(zhǎng)，讓他們這個(gè)配送伙伴也措手不及。那段時(shí)間，申通在昆明、貴陽(yáng)、蘭州、西安、北京等具有中轉(zhuǎn)職能的網(wǎng)點(diǎn)，幾乎同時(shí)爆倉(cāng)，因?yàn)樘詫氂唵我颜计錁I(yè)務(wù)總量60%左右。
　　為了應(yīng)對(duì)這一狀況，他們不斷從相鄰片區(qū)抽調(diào)人手，前往貨品滯留的機(jī)場(chǎng)提貨。一直加班干了一個(gè)多星期，情況才逐漸有所好轉(zhuǎn)。誰(shuí)知進(jìn)入12月，馬上又迎來(lái)圣誕節(jié)、元旦節(jié)和春節(jié)，這一下，順豐、圓通、中通、韻達(dá)各家快遞都在不同區(qū)域嘗到了爆倉(cāng)之苦，《北京晨報(bào)》的估算，超過(guò)三分之一以上淘寶賣家受害于快遞延遲。
　　國(guó)際快遞工作委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉建新將這稱為“快遞春運(yùn)”。在春運(yùn)時(shí)節(jié)，不僅一票難求，因?yàn)楸瑐}(cāng)和人手不足，中國(guó)人也難以享受快遞服務(wù)。
　　
　　行業(yè)中的亂象
　　11月9日，寧夏黃金首飾商人周國(guó)華，通過(guò)順豐速運(yùn)了1公斤黃金飾品給武漢的客戶，結(jié)果貨到武漢竟被發(fā)貨員盜走，令他至少損失30萬(wàn)元。而諸如電腦變廢品，玉石變塑料的新聞也時(shí)常見(jiàn)之于媒體。本應(yīng)便利生活的快遞，卻總是給中國(guó)人帶來(lái)憤怒。
　　楊明威只想送出更多的快遞，賺到更多的錢。他第一天應(yīng)聘快遞員，就被韻達(dá)廣州天河區(qū)潭村站點(diǎn)負(fù)責(zé)人李山帶去分站點(diǎn)。在一個(gè)約30平方米左右的房間里，眾多包裹被隨意堆放在大門兩邊，有人坐在快件堆上休息，有人則踩著滿地的快件工作，門口一個(gè)快遞員還不停向運(yùn)貨車拋擲物品。這里的速度決定著收件人拿到物品的時(shí)間。
　　“這一天幾千件待寄貨物，不扔就趕不及了�！崩钌较蛐率謼蠲魍�解釋說(shuō)，一個(gè)包裹撞到了車門，發(fā)出了“哐當(dāng)”一聲清脆響聲，“可能是電子產(chǎn)品吧，碰到這種情況在運(yùn)送時(shí)得小心些。”李山一邊嘟囔了一聲，一邊繼續(xù)帶著后者去領(lǐng)貨。
　　到了晚上，滿載貨物的車輛陸續(xù)離開(kāi)，剩下還沒(méi)有分揀完的包裹，就得等待明天的分揀。中轉(zhuǎn)站的貨物還算少，運(yùn)到廣州分揀中心，分揀員還得像機(jī)器人一樣，眼準(zhǔn)手快地從傳輸帶找到自己負(fù)責(zé)區(qū)域的包裹，否則就沒(méi)時(shí)間拿出其余快件。春節(jié)期間貨物越來(lái)越多，人力來(lái)不及分揀的貨物就會(huì)形成爆倉(cāng)，為了保證速度，分揀員時(shí)常要加班至凌晨12點(diǎn)，從這兩個(gè)環(huán)節(jié)開(kāi)始，快件就面臨了磨損、送錯(cuò)地址的風(fēng)險(xiǎn)。
　　楊明威還沒(méi)經(jīng)過(guò)任何訓(xùn)練，第一天就被李山派去送包裹，他并不擔(dān)心這個(gè)剛認(rèn)識(shí)的下屬會(huì)卷著包裹走人。第一天上班的楊，也碰巧看到申通快遞員，后者將自行車放到小區(qū)門口后，大大方方進(jìn)入樓房?jī)?nèi)送貨，10分鐘后才走出來(lái)，絲毫不擔(dān)心自行車后座上的快件丟失。
　　去年12月4日，合肥天天快遞的快遞員，就是在上樓送東西后，回來(lái)發(fā)現(xiàn)貨物不在了，其中就有一件7800元錢的羊絨衫。匆忙之中，在這配送的最后一環(huán)節(jié)，快件又多出了丟失的風(fēng)險(xiǎn)。
　　招不到員工
　　李山也不想撞上“快遞春運(yùn)”。為了應(yīng)付春節(jié)的繁忙時(shí)段，元旦后，他在廣州百姓網(wǎng)和同城網(wǎng)都發(fā)布了招聘信息，然而半個(gè)月下來(lái)也沒(méi)招到新的下屬，直到楊明威到來(lái)。
　　一直緊缺人手，李山也并沒(méi)有向其他片區(qū)求援。去年10月，他用5000元押金，成為韻達(dá)快遞廣州分公司新潭村站點(diǎn)的承包人，隨后他招募了一個(gè)快遞員跟他一起干，新站點(diǎn)便擁有了兩名員工，如果片區(qū)內(nèi)業(yè)績(jī)上升，公司給他的提成還會(huì)更高。
　　就算其他片區(qū)還有多余人手能夠協(xié)助發(fā)件，他也不愿意這么做，因?yàn)檫@樣是否算作他的業(yè)績(jī)就很難說(shuō)了，還不如增加新手劃算。韻達(dá)進(jìn)駐到這個(gè)城市的角落立足，都是靠李山這樣的承包戶建立起來(lái)，他們通過(guò)快遞生涯賺錢了，就想承包新區(qū)域自負(fù)盈虧。
　　這便是中國(guó)快遞企業(yè)獨(dú)特的特許加盟模式，由于缺乏發(fā)展擴(kuò)張的資金，總公司將分公司承包給加盟者，分公司又將站點(diǎn)承包給個(gè)體戶，申通乃至韻達(dá)，都是憑借這種模式迅速擴(kuò)張至全國(guó)。
　　然而，“在這種模式下，分公司都是各自為政，廣州有難，總公司也不會(huì)派出支援，最終就造成快遞速度延誤�！敝袊�(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇極不贊成特許加盟模式，除了無(wú)法最大化利用資源，還有就是龍蛇混雜，甚至出現(xiàn)快遞員內(nèi)盜的情況，因?yàn)檎军c(diǎn)有招人的權(quán)力，而公司根本掌握不了每一個(gè)快遞員的信息，追查也就無(wú)從談起。
　　國(guó)內(nèi)其他快遞公司，終因高昂的資金需求，長(zhǎng)期糾結(jié)于究竟是直營(yíng)還是加盟中。
　　
　　收購(gòu)的障礙
　　就因?yàn)榧比辟Y金，申通創(chuàng)辦人陳德軍還差點(diǎn)一手賣掉自己養(yǎng)大的公司。2005年年底，DHL的中國(guó)合資方中外運(yùn)，提出收購(gòu)申通快遞51%的股權(quán)，成為后者第一大股東，申通也將隨之更名為“中外運(yùn)申通”，卻在最后因?yàn)閰f(xié)議“遭到了國(guó)資委的反對(duì)”，收購(gòu)未能完成。
　　在缺乏風(fēng)投和資本市場(chǎng)青睞的環(huán)境下，中國(guó)快遞企業(yè)要收編李山等個(gè)體戶，最靠譜的資金來(lái)源也就是自謀生路。劉建新說(shuō)，可惜的是，稅又成為攔路虎。作為物流企業(yè)，快遞公司不管是運(yùn)輸還是倉(cāng)儲(chǔ)，都要單獨(dú)開(kāi)票。
　　聯(lián)邦快遞因收購(gòu)的國(guó)內(nèi)公司有資格經(jīng)營(yíng)快遞，從而獲得了在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)的許可與網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)年，聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良對(duì)自己的決定很有信心，他甚至說(shuō)服美國(guó)總部，在中國(guó)市場(chǎng)虧損三年，搶占市場(chǎng)。“聯(lián)邦快遞的人工成本和操作成本是民營(yíng)快遞的3-5倍，”徐勇分析，加上前期的大量硬件投入，聯(lián)邦快遞每個(gè)省際快件的成本約為60元，以目前20元左右的收費(fèi)、每天5萬(wàn)票貨計(jì)算，每月的虧損額超過(guò)5000萬(wàn)元。
　　今年已是陳嘉良定下的最后期限，但他仍然拒絕透露公司在中國(guó)運(yùn)營(yíng)狀況，在宣布降價(jià)后幾個(gè)月，聯(lián)邦快遞在中國(guó)市場(chǎng)份額都增長(zhǎng)20%-30%，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣于使用低價(jià)格的快遞服務(wù)。當(dāng)然，企業(yè)一直用低價(jià)格提供服務(wù)，未來(lái)肯定會(huì)出問(wèn)題，比如奶粉業(yè)的三聚氰胺。
　　在還沒(méi)有真正完全市場(chǎng)化，又夾雜著行政機(jī)構(gòu)條塊化管理思維下，中國(guó)人想享受優(yōu)質(zhì)快遞恐怕還是一件難事。
　�。▉�(lái)源：《南都周刊》）

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