民眾多次呼吁、并遭鐵道部公開否決的火車票實(shí)名制，突然柳暗花明。 　　2010年1月8日，鐵道部證實(shí)：為了維護(hù)售票公平，今年將在廣鐵集團(tuán)、成都鐵路局部分車站試行火車票實(shí)名制。1月21日7時(shí)03分17秒，我國(guó)首張春運(yùn)實(shí)名制火車票在廣東預(yù)訂成功。
　　按照實(shí)施辦法，實(shí)名制火車票的預(yù)售期為10天，在試行實(shí)名制的車站，旅客憑有效身份證件購買車票。實(shí)名制車票票面上增印旅客身份信息。旅客憑票進(jìn)站時(shí)要出具與票務(wù)信息吻合的身份證件。
　　此次試點(diǎn)，只是選擇了特定時(shí)間、特定車站。譬如：春節(jié)前，2010年1月30日～2月13日，在廣鐵集團(tuán)公司的廣州、佛山、深圳等9個(gè)車站試行。春節(jié)后，2010年2月14日一3月lO日，在廣鐵集團(tuán)公司的岳陽、長(zhǎng)沙、株洲等17個(gè)車站，以及成都鐵路局的成都、重慶、南充等11個(gè)車站試點(diǎn)。
　　據(jù)介紹，為了此次試行，鐵道部已投入1億元資金，用于實(shí)名制購票、驗(yàn)票的硬件準(zhǔn)備。除了售票階段的系統(tǒng)更新，在改簽、退票、驗(yàn)證進(jìn)站、公安制作臨時(shí)身份證等環(huán)節(jié)，還配備了二代身份證、二維碼識(shí)讀設(shè)備、攝像頭等設(shè)備。針對(duì)網(wǎng)民懷疑此成本由乘客買單的觀點(diǎn)，鐵道部發(fā)言人王勇平說，“這些投入都由鐵路自己承擔(dān)�！�
　　目前世界上只有印度等少數(shù)國(guó)家的列車實(shí)行實(shí)名制售票。印度不存在“票販子”問題。
　　實(shí)名制的試點(diǎn)迎合了一些民眾的期待。但也很陜?cè)獾捷浾摰馁|(zhì)疑，一些媒體和網(wǎng)民提出，春運(yùn)期間鐵路客流量巨大，一旦推行實(shí)名制后，將會(huì)增加售票的信息錄入時(shí)問和驗(yàn)票的信息核對(duì)時(shí)間，降低工作效率，影響人流疏散，加劇人群滯留，容易形成擠壓傷人事件隱患。所以，實(shí)名制在現(xiàn)實(shí)中是否具有可操作性，仍然是個(gè)未知數(shù)。
　　以廣州火車站為例，為了應(yīng)對(duì)實(shí)名制，要開設(shè)108個(gè)檢票口，比去年增加88個(gè)，為歷史最多。
　　鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光計(jì)算過，以北京西站為例，每天共發(fā)列車280多列，高峰時(shí)每五分鐘就要發(fā)一列車出去。按每列車2000名旅客計(jì)算，現(xiàn)在30分鐘旅客就可以全部驗(yàn)票上車，如果層層檢驗(yàn)身份證，則需要再延長(zhǎng)1個(gè)小時(shí)的時(shí)間，可能會(huì)發(fā)生旅客趕不上車的現(xiàn)象，或局部旅客高度聚集，引發(fā)很多不安全的因素。
　　此外，還有人擔(dān)憂此舉會(huì)否造成假身份證泛濫和身份證出租成風(fēng)等問題。
　　除卻以上技術(shù)問題，實(shí)名制能使買票難問題得到改善嗎?
　　1月20日，鐵道部黨組成員、政治部主任高曉兵在國(guó)務(wù)院新聞辦介紹鐵路春運(yùn)情況時(shí)說，“一票難求”問題的根本原因在于運(yùn)力供求矛盾。這也是鐵道部的一貫表態(tài)。
　　王勇平也曾坦承：“鐵道部試行實(shí)名制能不能從根本上杜絕黃牛黨炒票的問題，還是一個(gè)問號(hào)�！�

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