有誰相信在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域與大眾公司的競(jìng)爭(zhēng)中顏面盡失的豐田汽車公司，會(huì)在新一輪新能源汽車的較量中甘拜下風(fēng)嗎？ 　　 　　本月22日，一家比豐田的“中樞神經(jīng)”―東富士研究所規(guī)模更大的研發(fā)中心在常熟破土動(dòng)工，這一以實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力本土化為目標(biāo)的舉動(dòng)被視為豐田針對(duì)大眾的反戈一擊。該公司社長(zhǎng)豐田章男用蹩腳漢語高呼的“中國(guó)最重要”彰示著其“有路必有豐田車”的巨大野心。
　　
　　在華糾錯(cuò)
　　
　　位于日本富士山腳下的靜岡縣裾野市御宿1200號(hào)，是豐田東富士研究所，作為豐田的“中樞神經(jīng)”，這里進(jìn)行著無數(shù)前瞻技術(shù)的開發(fā)，其職員對(duì)漢語的精通程度超乎外界想象，豐田幾乎已經(jīng)習(xí)慣了從本土遙控中國(guó)市場(chǎng)。
　　
　　而在沒有飛機(jī)起落的中國(guó)三級(jí)城市江蘇常熟，豐田正在興建一家比東富士研究所規(guī)模更為龐大的研發(fā)中心，其234萬平方米的占地面積甚至遠(yuǎn)超天津一汽豐田的生產(chǎn)工廠。
　　
　　豐田此前一直因其保守策略而備受詬病。與主導(dǎo)了頤達(dá)、騏達(dá)數(shù)次改款的東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)中心，和創(chuàng)立“理念”品牌的廣汽本田相比，豐田更樂于對(duì)在華合作伙伴保持嚴(yán)密的技術(shù)封鎖，其一早設(shè)立的豐田汽車技術(shù)研發(fā)（上海）有限公司和豐田汽車技術(shù)研究交流（廣州）有限公司，不過是做些經(jīng)銷商維修培訓(xùn)、故障診斷一類的營(yíng)生。這在一定程度上讓全球頭號(hào)汽車制造商豐田在中國(guó)難以拉開與對(duì)手的距離，反而在后來被日產(chǎn)超越。
　　
　　但這都沒有大眾汽車公司的風(fēng)生水起更能痛擊豐田。前者子公司上海大眾開發(fā)的新款帕薩特令凱美瑞愈發(fā)應(yīng)對(duì)乏力，此外，該公司“藍(lán)驅(qū)”戰(zhàn)略的成功就像股市的漲落一樣明顯，幾乎覆蓋全系車型的渦輪增壓引擎讓豐田的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)顯得平庸落伍。
　　
　　在失去省油耐用的光環(huán)后，豐田必須尋找新的業(yè)務(wù)模式成就其“有路必有豐田車”的巨大野心了，日本人試圖以其混合動(dòng)力技術(shù)扳回一局。
　　
　　本月22日，豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男親抵江蘇常熟研發(fā)中心的開工現(xiàn)場(chǎng)，這一以實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力本土化為目標(biāo)的舉動(dòng)被視為豐田針對(duì)大眾公司“藍(lán)驅(qū)”戰(zhàn)略的反戈一擊。
　　
　　“我們決定力爭(zhēng)在“十二五規(guī)劃”期間，研發(fā)搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車輛，并在2015年左右實(shí)現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷售�！必S田章男稱。
　　
　　成本誘惑
　　
　　“我在日本的車子就是普銳斯，”一汽豐田公司總經(jīng)理松木秀明說，“相信普銳斯在中國(guó)一定會(huì)有所作為！”但在松木發(fā)表此番言論的2009年末，該公司于2005年投產(chǎn)的普銳斯悄然停產(chǎn)退市。豐田公司高管們恰恰對(duì)如何擴(kuò)大普銳斯在華銷量顯得毫無辦法，由于進(jìn)口散件組裝的成本居高不下，他們無法說服中國(guó)買家為其30萬元的售價(jià)買單，上市4年間，這款雄踞日本轎車銷量榜首的環(huán)保車型，在中國(guó)賣掉還不足4000輛，不及本土單月銷量的二分之一。
　　
　　“日本有著全球最低的出生率，實(shí)際情況是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷萎縮，”為日本企業(yè)提供咨詢服務(wù)的萬博宣偉駐日本總裁Akihiko Kubo說，公司非走全球化道路不可。
　　
　　日元的升值勢(shì)頭同樣令豐田的本土生產(chǎn)難以為繼。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的調(diào)查結(jié)果表明，61家大型制造企業(yè)中，有46％表示如果現(xiàn)在的日元升值勢(shì)頭持續(xù)半年以上，就將生產(chǎn)和研究開發(fā)基地轉(zhuǎn)移到海外。
　　
　　日本分析師得出的結(jié)論是，歐洲人一直對(duì)駕駛混合動(dòng)力或是電動(dòng)汽車缺乏興趣，美國(guó)人即便對(duì)通用生產(chǎn)的雪佛蘭VOLT也并不買賬，俄羅斯石油儲(chǔ)量豐富，無需擔(dān)心能源，而巴西的乙醇燃料供應(yīng)充足，提高混合動(dòng)力汽車全球比例的原動(dòng)力將仰仗中國(guó)和印度。
　　
　　看起來在中國(guó)興建研發(fā)中心實(shí)在是個(gè)一石二鳥的計(jì)劃。
　　
　　中國(guó)已經(jīng)成為了電子領(lǐng)域全球最大的生產(chǎn)基地，大部分電子部件都可以在國(guó)內(nèi)低價(jià)采購，諸多高校正致力于電動(dòng)技術(shù)的開發(fā)，更可以輕松招攬成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本本土的專業(yè)人才。而懷疑論者們還相信，豐田將由此取悅試圖分享豐田新能源技術(shù)的中國(guó)政府。
　　
　　混動(dòng)賭局
　　
　　相信至少20年內(nèi)新能源汽車都不會(huì)成為市場(chǎng)主流的大眾汽車公司一直企圖說服中國(guó)政府接受其導(dǎo)入領(lǐng)先的柴油引擎技術(shù)，而豐田則盼望能源危機(jī)盡早來臨，看著那些依賴傳統(tǒng)燃料的同行們變得潰不成軍，為此在混合動(dòng)力車型上投入巨資。
　　
　　“未來石油供應(yīng)不足的情況已經(jīng)開始逐步顯現(xiàn)，供需缺口需要以電能等替代燃料彌補(bǔ)，有效使用石油資源節(jié)油，同時(shí)使用替代能源擺脫石油，這種雙管齊下進(jìn)行開發(fā)非常重要。”在本月21日舉行的豐田新能源技術(shù)路線的說明會(huì)上，主管技術(shù)的常務(wù)董事吉貴寬良說，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)會(huì)成為未來汽車產(chǎn)品的共同核心技術(shù)。在該公司看來，混合動(dòng)力是在徹底擺脫石油依賴之前唯一的正確方案。
　　
　　雖然搭載了TDI柴油引擎的大眾新款POLO百公里耗油僅為3.3升，但這一技術(shù)路線一直難以取悅歐洲以外的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，他們直到2007年才啟動(dòng)了可充電式混合動(dòng)力汽車項(xiàng)目，以避免在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中過分被動(dòng)。
　　
　　而豐田“普銳斯”1997年就已上市，在北美等超過70個(gè)國(guó)家和地區(qū)展開銷售，截至今年7月31日，普銳斯在全球范圍內(nèi)的銷量突破了268萬輛。包括雷克薩斯品牌在內(nèi)，豐田混合動(dòng)力車型的業(yè)績(jī)甚至超出300萬輛。只要市場(chǎng)出現(xiàn)需求，豐田可以為所有戰(zhàn)略車型匹配這種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同工作的動(dòng)力系統(tǒng)。
　　
　　雖被指責(zé)在電動(dòng)汽車的量產(chǎn)上落后于日產(chǎn)和三菱公司，但對(duì)于以謹(jǐn)慎著稱的豐田而言，動(dòng)力電池的能量密度和充電時(shí)間仍未臻完美，充電設(shè)施亦不完善，投產(chǎn)電動(dòng)汽車并非一樁明智的生意。與向電動(dòng)汽車時(shí)代過渡相比，延長(zhǎng)混合動(dòng)力車的時(shí)代才更加有利可圖。
　　
　　“2020年在全部車型中提供混合動(dòng)力款， ”豐田汽車第二技術(shù)開發(fā)本部HV系統(tǒng)控制開發(fā)部長(zhǎng)阿部真一在一次演講中透露。

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