交通擁堵正在成為當(dāng)今世界上幾乎所有大城市的通病。過多的汽車消耗了大量的能源，而汽車所產(chǎn)生的尾氣又成為環(huán)境的巨大殺手。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，緩解能源、環(huán)保等方面的壓力，越來越多的國家開始重視自行車在未來城市交通規(guī)劃中的地位。一場自行車回歸城市運動正在全球范圍興起。
　　
　　英國：設(shè)置多個自行車租賃點
　　
　　為了減少環(huán)境污染和交通堵塞，不少英國城市呼吁人們騎車上下班。地處英格蘭西南部的布里斯托爾今年成為英國首個“自行車城”。具體做法是，在從市郊通往市中心的路途上設(shè)置多個自行車租賃點，讓更多的人騎車進(jìn)城，部分租車點附近還會設(shè)有淋浴室和更衣室，以方便人們在騎車前后換行頭。
　　英國對騎自行車的人有很多照顧。且不說家用汽車頂上或后部掛幾輛自行車已是非常普遍，人們帶輛自行車坐地鐵、上火車也很自然，甚至連航空公司都專門規(guī)定，為自行車空中托運大開方便之門。在市區(qū)道路上，自行車享有比汽車更大的權(quán)利，騎自行車的人不管怎么“晃悠”，開車的人絕大多數(shù)會耐心等待。英國有一些自行車專用車道，別看只有一尺寬，汽車絕對不敢“犯境”，更沒有占道停車這種事，否則就要挨罰。
　　英國政府還計劃投資9400萬英鎊，向250萬人推廣自行車的使用。并決定在未來3年內(nèi)投入3000萬英鎊，對10萬名孩子進(jìn)行自行車技能的培訓(xùn)，并擴(kuò)展通往中小學(xué)校的自行車道。
　　目前，英國最富有的1／5人口每年騎自行車出游的里程，是最貧窮的1／5人口的5倍。也就是說，越是有錢人，騎自行車的越多。
　　
　　荷蘭：自行車數(shù)量與人口相當(dāng)
　　
　　荷蘭人30％以上的旅行是靠騎自行車完成的。在荷蘭的老年人當(dāng)中，48％的旅行也是靠步行或騎自行車完成。擁有1600多萬人口的荷蘭，自行車的數(shù)量幾乎與人口數(shù)量相當(dāng)。
　　自行車之所以在荷蘭如此風(fēng)靡，有著一定的特殊歷史原因。以阿姆斯特丹為例，始建于13世紀(jì)的這座城市當(dāng)年因建筑堤壩而成，全市共有160多條水道縱橫交錯，間隔著大大小小約90個“島嶼”，之間依靠近1300座橋梁互相連接。由于這樣特殊的地形，阿姆斯特丹的建筑異常擁擠，街道狹窄，因此人們便慢慢養(yǎng)成了騎車出行的習(xí)慣。
　　自行車文化在荷蘭的流行離不開政府對自行車這種環(huán)保、實用、節(jié)約能源而又有益于鍛煉騎行者身體的交通工具的大力倡導(dǎo)和政策保護(hù)。阿姆斯特丹的道路交通規(guī)劃也向自行車傾斜，全市總共開辟了長達(dá)400公里的自行車專用道。在遠(yuǎn)郊或其他公交體系換乘點，也都建有不少停車點。據(jù)悉，僅從2007年到2010年，當(dāng)?shù)卣�府就拿出�?000萬歐元來扶持自行車交通。如此便不難理解，為何人口不過73萬的阿姆斯特丹，卻擁有約60萬輛自行車。
　　
　　韓國：騎車上下班將獲獎勵
　　
　　為鼓勵民眾“綠色出行”，韓國政府表示，將對選擇騎自行車上下班的公民給予物質(zhì)獎勵，通過一系列措施推廣“自行車使用文化”。
　　根據(jù)韓國行政安全部公布的“2010年自行車政策促進(jìn)計劃”，為鼓勵市民多騎車，政府將對每月騎車上下班累計達(dá)到一定天數(shù)者給予現(xiàn)金等物質(zhì)獎勵，并將在試點地區(qū)引入“綠色交通加盟店”等自行車公交系統(tǒng)，租用自行車者可享受優(yōu)惠。
　　按照這一計劃，從今年下半年開始，韓國百貨商店、大型購物中心、高爾夫球場等商業(yè)娛樂場所都要開辟專門的自行車停車場。
　　同時，為給自行車出行提供方便，韓國政府還將加強道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。今年將優(yōu)先建成178公里的城市生活型專用自行車道，計劃2019年前建成自行車道3120公里。到2012年，韓國全國將建成10個自行車使用示范城市，將自行車的交通分擔(dān)比例和普及率分別提高到15％和60％。

相關(guān)熱詞搜索：自行車 回歸 城市 自行車回歸城市 哪個城市的自行車 城市自行車圖片