2009年年底,新日電動車簽約上海世博會,正式成為“中國2010年上海世博會指定電動車供應商”。中國首臺電動運鈔車、中國首臺電動救護車、中國首臺電動電視轉播車等集體亮相。新日稱,把中國電動車第一次帶進世博會,“電動車”也將與電燈、電話一樣,載入世博會史冊。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計,在世博園區(qū)內外將用到各種新能源汽車總量近1000輛。有純電動的大巴士、超級電能的大巴士、燃料電能的大巴士、純電動和燃料電池結合的觀光車。園區(qū)外將提供低排放汽車,比如混合動力的大巴士、轎車等。
　　“世博會園區(qū)交通零排放是我們曾經對世界的一個承諾。”上海世博局國內參展顧問黃耀誠稱,這一承諾現(xiàn)在已經成為現(xiàn)實。乘世博東風,新能源汽車能否裝備未來城市,早日實現(xiàn)城市交通零排放?
　　隨著城市經濟的快速發(fā)展,城市機動化水平提高,汽車尾氣排放加劇了城市和周邊區(qū)域的大氣質量惡化,能源消耗日趨加重。
　　“發(fā)展新能源汽車是大勢所趨,但短期內恐怕很難大批量生產。這其中面臨技術、政策、消費者購車理念等諸多困境�！比珖�人大代表、廣州汽車集團股份有限公司總經理曾慶洪表示,新能源汽車實現(xiàn)全面產業(yè)化需要一個過程。以電動汽車為例,我國還沒有電池充電次數(shù)的統(tǒng)一標準,電池使用壽命和充電時間制約著電動汽車的產業(yè)化。低碳經濟時代發(fā)展新能源汽車,需要國家政策鼓勵并盡快出臺相關標準。此外,企業(yè)可將新能源汽車租給消費者使用,培養(yǎng)使用習慣。
　　一汽豐田的一位負責人表示:“在新能源和替代能源沒有大規(guī)模投入使用之前,為滿足消費者日益增長的需求,提供優(yōu)質、精品、低碳、環(huán)保的小排量汽車將是大勢所趨�！�
　　汽車巨頭在車上大做文章,希望搭上“低碳”這班車。上海市環(huán)保部門則呼吁,在力所能及的范圍內,盡可能積極抵消出行造成的碳排放。但是,一些環(huán)境學家對碳補償提出了質疑。他們認為,主動購買碳補償有可能變成人們不注意控制碳排放的借口。
　　美國環(huán)保協(xié)會中國項目負責人張建宇表示,從比較現(xiàn)實的角度來說,公共交通是對于環(huán)境來說最好的選擇。“根據(jù)測算,小汽車平均每運送一名乘客的耗油量相當于公共汽車的4.5倍。而公共汽車每百公里的人均能耗是小汽車的8.4%,電車則大約是小汽車的3.4%,地鐵大概是5%�！�
　　大部分城市居民表示“知道汽車尾氣對環(huán)境的污染”,但是大部分沒有私家車的人卻表示“正準備近期買車”,有私家車的人則對小轎車給出行帶來的方便和舒適津津樂道,進而表示“不愿意再去乘公交車出行”。
　　為什么不選擇乘公交車出行?中國城市規(guī)劃院交通所工程師趙一新說:“我國城市公共交通的主要表現(xiàn)為速度慢、換乘不方便、滿載率高�！睋�(jù)2001年的調查,北京公交車一次出行時速只有10.2公里,不及自行車的12公里,更大大低于小汽車20公里的時速,平均換乘距離為355米。為此,北京的地下正在進行史無前例的挖掘,13號線開通!5號線開通……北京地鐵線路出現(xiàn)了前所未有的增加速度,卻依然擁擠不堪。
　　“地鐵的承載能力已經達到峰值,如果城市再這樣無限擴大下去,公共交通系統(tǒng)依然不能滿足百姓出行需要,私家車的隊伍會進一步擴大,整個路面交通將進一步惡化�！� 世界自然基金會(WWF)的工作人員表示。
　　近年來,中國城市進行構架時一味地圈地擴張,工作區(qū)、消費區(qū)、生活區(qū)相距甚遠,公共交通網(wǎng)絡不得不疲憊地應付城市居民的疲憊奔波。盡管在北京4毛錢乘公交,2塊錢乘地鐵,卻并不能說服私車主放棄小汽車。
　　2000年北京市居民出行調查結果顯示,地面公交的出行比例比1990年下降了8%,同期小汽車的出行比例上升了17%。小汽車增長的幅度是公共交通增長幅度的兩倍。機動車尾氣排放成為中國各大城市空氣污染的主要源頭。試想,如果城市把各種功能的區(qū)域結合在一起,規(guī)劃發(fā)展綜合區(qū)域,居民在方圓幾公里內能解決所有問題,是否就沒有必要每天給交通制造很大的壓力來滿足需求?
　　世界第一個生態(tài)環(huán)保村――英國的貝丁頓生態(tài)村(BedZED),為降低交通的碳排放量,實行了一項“綠色交通計劃”。計劃的內容之一是聯(lián)合開發(fā)住宅和辦公空間,使居民徒步就可以前往工作場所,減少社區(qū)內的交通流量。該計劃使得該村私家車行駛里程數(shù)比當?shù)仄骄�水平低�?0%。
　　與城市的規(guī)劃相比,新能源汽車對降低碳排放只能是治標不治本。

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