古代的吳淞江 　　 　　 　　“秋風(fēng)一起，叢葦蕭疏，日落時(shí)洪瀾回紫”。蘇州河，又稱吳淞江，就是說，一條河有兩種稱呼，在上游的一段稱為吳淞江，在下游的一段稱為蘇州河。蘇州河不在蘇州，卻在上海境內(nèi)，得名在開埠之后。吳淞江源出煙波浩淼的太湖，一路輕瀉東來，古代聲勢尤大。據(jù)文獻(xiàn)記載，“吳淞江唐時(shí)闊二十里”，風(fēng)起云涌，簡直比現(xiàn)在的長江口還寬，而當(dāng)時(shí)的黃浦江遠(yuǎn)沒有今天的景象，“盡一矢之力”，一箭可以射到對岸，如江南水鄉(xiāng)常見的溫婉河流。它與吳淞江相連，但只能說是吳淞江的支流。更重要的是，吳淞江可以進(jìn)入蘇州，連接大運(yùn)河，因而一直是聯(lián)通富庶的江南地區(qū)和海上貿(mào)易的孔道。今天黃浦江的出口不稱黃浦口，反稱吳淞口，說明古代吳淞江的出口直通長江和東海。
　　最早記錄上海地區(qū)水系的書是《尚書?禹貢》，其中有“三江既入，震澤底定”之語�！叭�江”指松江、婁江、東江，其中松江即吳淞江，震澤則是太湖的古稱，全句的意思是：只要三江暢通安定，太湖流域自然平安無事。吳淞江是太湖的主要泄洪道，也是蘇州的出海航道。唐宋時(shí)期上海最有名的港口，名青龍鎮(zhèn)，位于蘇州河南，今青浦白鶴鎮(zhèn)境內(nèi)，史書號稱“巨鎮(zhèn)”，“風(fēng)帆乍起，酒旆頻招”，貨物通天下。南宋以后，吳淞江因修建長堤和長橋，阻礙了太湖下泄水流，加上下游潮汐往返，致使泥沙沉積，逐漸淤塞，而且屢疏屢塞，難以根治。明中葉后黃浦江后來居上，地位開始超過吳淞江。海瑞主持吳淞江的治理時(shí)，已經(jīng)看出“黃浦奪淞”的趨勢無法逆轉(zhuǎn)，確定“由黃浦如海”的方針，將蘇州河下游改入今道，由主返仆，成為黃浦江的支流。
　　
　　外國僑民改名蘇州河
　　
　　150多年前，英國人從黃浦江登陸上海。那些金發(fā)碧眼的老外，在劃定他們的居留地時(shí)，第一眼看中的就是黃浦江與蘇州河交匯處的黃金寶地。襟黃浦江，帶蘇州河，瀕吳淞口，無疑為貿(mào)易和航運(yùn)的絕佳之地。這里離上海縣城還有一段路，一片荒涼，但英國人畢竟是商戰(zhàn)老手，認(rèn)識到此處前景無限，于是，大英帝國的領(lǐng)事館落戶于此，成為“國中之國”的心臟。英租界以此為中心不斷向外拓展。今日外灘有“源”，即始于此，從某種意義上說，近代上海亦始于此。
　　
　　在天朗氣清的日子里，那些領(lǐng)事大人和愈來愈多的外國僑民，常常在那條“通往蘇州的河”邊散步，或成群結(jié)隊(duì)地前往附近的地方打野鴨、野兔，每回都頗有斬獲。外僑中的傳道者、醫(yī)生、商人，常常坐船去蘇州。外僑們最樂于參與的娛樂活動，是在蘇州河上組織賽艇比賽，選春秋佳日，波濤不驚，河水清澈，以為賞心樂事。舊時(shí)上海人稱今恒豐路橋一帶為舢板廠，就是因外僑在此建劃船俱樂部，常在那里比賽而得名。
　　時(shí)間一久，外僑不知道為何要將那條“通往蘇州的河”稱為吳淞江，于是硬將吳淞江改稱為蘇州河，并在地圖上也標(biāo)上了這樣的名稱。而后，洋人們在蘇州河的兩岸拓展他們的勢力，在洋人們的指指點(diǎn)點(diǎn)下，河邊密密的農(nóng)田、蘆葦、蒿草、雜樹慢慢地消退，代之而起的，是道路、碼頭、堆棧和工廠。1856年，蘇州河上第一座木質(zhì)橋梁在靠近黃浦江的河口上建成，名叫韋爾斯橋，也就是后來著名的外白渡橋的前身。
　　
　　初現(xiàn)工業(yè)化
　　
　　在英國領(lǐng)事館周圍，禮查飯店、文匯博物院、公濟(jì)醫(yī)院、自來水廠、圣約翰書院等建筑拔地而起，臨水而立，時(shí)人譬之為“連云樓閣”。本以農(nóng)漁為主業(yè)的濱江之地上海，一步步開始走向都市化、工業(yè)化、近代化，且不斷向西延伸、與河水相映照的，已是愈來愈多的廠房和煙囪，愈來愈響的機(jī)器轟鳴聲，紡織廠、面粉廠、油脂廠、機(jī)器廠和倉庫等等先后落戶，工業(yè)文明的黑牡丹盛開。1876年，蘇州河河南路橋北堍，建中國最早的火車站，中國第一條營業(yè)性鐵路――淞滬鐵路，從此駛向吳淞。紡織大王榮家的申新九廠，堪稱舊中國最大的紡織廠，坐落在蘇州河南的澳門路。工商不分家，旅館、飯店、戲院和電影院等也陸續(xù)出現(xiàn)在蘇州河邊，位于河口的上海第一家大飯店――禮查飯店，建筑造型如一艘船，據(jù)經(jīng)常出入于此的美國記者鮑威爾描述，上海的外國人和“高等華人”，以及最有名的騙子，必以此地為頂級交際場所。上海出租汽車大王周祥生，早年在禮查飯店做BOY，服務(wù)周到，得到不少花花綠綠的外國小費(fèi)，終于買得一輛二手車，就此起家發(fā)跡。河邊倉庫堆棧多，最有名的莫過于四行倉庫，坐落在蘇州河西藏路橋北堍，屬中南、金城、大陸和鹽業(yè)四家銀行所有，“八一三”時(shí)，一戰(zhàn)成名，團(tuán)副謝晉元成為民族英雄。
　　
　　蘇州河與市民生活
　　
　　
　　工業(yè)化城市的發(fā)展離不開水道，如倫敦之于泰晤士河、巴黎之于塞納河一樣，上海之于蘇州河，也是如出一轍。青翠的蘇州河河岸，此時(shí)變得五光十色，原先是城外的河，也變成地地道道的城市內(nèi)河。
　　租界一開，上海就成了一座移民城市，外地到上海來謀生者日甚一日。在那些高大建筑的后面，蘇州河邊上，來自江蘇、安徽、河南等地的漢子和他們的婆姨、孩子，搭起一座座棚戶遮風(fēng)擋雨，在隆隆的機(jī)器聲和滾滾煙塵中謀生。有的則干脆將他們的窩搭在河上，水上人家。他們雖然處在社會的最底層，卻已經(jīng)是這座城市的一分子了。蘇州河邊的紡織廠、繅絲廠，多雇用江蘇泰州、揚(yáng)州一帶的農(nóng)家姑娘，她們從早晨6時(shí)做到晚上6時(shí)，或從晚上6時(shí)做到早晨6時(shí)，故而有“日工做到兩頭黑，夜工做到兩頭亮”的說法，有的紗廠還要開“禮拜工”，即星期六做夜班的要多做幾小時(shí)，星期天做日班的需提前幾小時(shí)上工。
　　蘇州河與城市如此接近，自然是上海的一道風(fēng)景線，城以河美，河以城靚。水、電、煤等與上海市民關(guān)系最為密切的城市公用事業(yè)，最先都出現(xiàn)在蘇州河畔，因大工業(yè)的發(fā)展需要豐沛的水資源，也需要有方便、快捷的原材料運(yùn)輸通道。在建設(shè)自來水廠前，工部局衛(wèi)生處曾從黃浦江、蘇州河、淀山湖選取12個(gè)取水點(diǎn)采集水樣，送英國倫敦皇家化學(xué)學(xué)院進(jìn)行檢驗(yàn)，化驗(yàn)報(bào)告很快就出來了，12個(gè)取水點(diǎn)的水質(zhì)都優(yōu)于同期英國泰晤士河水。用蘇州河水加工成的自來水，水質(zhì)甜美，取用方便。時(shí)人由衷贊嘆：“地藏鐵管達(dá)江中”、“入戶穿街水自來”，爭相向自來水公司申請安裝。上海的近代化，就在嘩嘩的自來水流水聲中拉開了序幕。同樣，上海最早的煤氣燈、電燈，也都安裝在黃浦江、蘇州河交匯處一帶，火樹銀花不夜天，位于河口的上海第一家大飯店――禮查飯店，最早受惠于電燈，電燈公司最早試裝的15盞電燈，倒有4盞在飯店里。禮查飯店的孔雀廳，富麗堂皇，當(dāng)年上海最早的燈光舞會即在此舉辦。由此，上海被冠以“不夜城”。
　　
　　污染日趨嚴(yán)重
　　
　　
　　蘇州河被人欣賞，更多的是被人利用。第一次世界大戰(zhàn)后，小家碧玉的蘇州河受不了工業(yè)化的折騰，河水水質(zhì)惡化，這當(dāng)中的原因，既有蘇州河水流量不足、泥沙沉積之故，主要還是工業(yè)污染問題，像美國人開辦的江蘇藥水廠，實(shí)是化學(xué)廠，生產(chǎn)硫酸、硝酸和鹽酸，每天有大量廢水排入蘇州河，連附近的空氣里都飄蕩著刺鼻的怪味，廠門口的一條小路，被人稱為藥水弄。連工部局也看不下去，出面干預(yù)，要該廠趕快搬家。結(jié)果是，搬了，從南岸搬到北岸，還是靠著蘇州河，卻剛好出了租界范圍，工部局鞭長莫及，中國政府兩眼一抹黑，至此，不要說赫赫有名的松江鱸魚，恐怕連小魚小蝦，在蘇州河里也難以尋覓。1911年建成的閘北水廠，當(dāng)初勘察建廠時(shí)，德國工程師對蘇州河水質(zhì)深為滿意，但到20年代后，蘇州河水污染速度驚人，已無法取用，廠子只能搬到黃浦江邊去。
　　上世紀(jì)40年代末，蘇州河已經(jīng)臭不可聞，憂心如焚的工程專家多次上書國民黨政府，要求根治，立了不少規(guī)章制度，防止污染日益嚴(yán)重，但就是不見效，污染趨勢無法逆轉(zhuǎn)。說起來，國民黨政府也沒在蘇州河里少花錢，今天疏河挖泥，明天加固堤岸，檔案記載甚多，可查考。然而當(dāng)年國民黨政府已經(jīng)腐敗不堪，一班專家，又怎么能夠在一條小小的蘇州河力挽狂瀾呢?
　　
　　兩岸交通東富西窮
　　
　　
　　蘇州河橫穿上海市區(qū)，沿岸企業(yè)眾多、民居連綿不斷，但東西兩段差距頗大，西窮東富，南北交通尤為不便，分析原因，蘇州河?xùn)|端屬租界工部局管理，經(jīng)費(fèi)充裕，此地為租界商務(wù)中心區(qū)，外商洋行眾多，客流量也大，號稱“上只角”，工部局自然舍得投入。從19世紀(jì)下半葉起，河上陸續(xù)架設(shè)了一些橋梁，從蘇州河口至西藏路約三公里的距離，計(jì)有外白渡橋、乍浦路橋、四川路橋、江西路橋、河南路橋、福建路橋、浙江路橋及西藏路橋等，且橋面基本與馬路同寬，南北交通十分發(fā)達(dá)。
　　蘇州河西端，卻因地廣人稀，被人貶為“下只角”，遲至1903年，才開始建恒豐路橋，以后又續(xù)有添建，但橋梁既少，建筑質(zhì)量也不高，大多為木結(jié)構(gòu)，不利于大隊(duì)車輛人流通行�？箲�(zhàn)后，蘇州河?xùn)|端的江西路橋、福建路橋損毀，但畢竟尚有六橋可通。而自西藏路以西，數(shù)十里沿線，行人車輛僅有烏鎮(zhèn)路橋可通，其他橋梁或在戰(zhàn)時(shí)被敵偽所拆毀，或腐朽不堪重負(fù)，過河主要依賴擺渡，“車輛擁塞，市民苦之”。對此，國民黨上海市政府工務(wù)局的專家們，擬定了一份《溝通蘇州河南北兩岸交通工程計(jì)劃書》，提出蘇州河“愈向西部，愈不發(fā)達(dá)，是蓋交通不便使然也”。建議添建長壽路橋、恒豐路橋、成都路橋、福建路橋、江西路橋等橋，此項(xiàng)工程實(shí)施后，蘇州河沿線橋梁及附近道路格局基本形成，一直使用至今。
　　 （2006年12月3日《新民晚報(bào)》）

相關(guān)熱詞搜索：回望 蘇州河 回望蘇州河 蘇州河 蘇州河畫