巍巍昆侖，茫茫雪山，見證一個歷史性時刻━━ 　　 　　2006年7月1日，凝集中華民族激情和夢想的青藏鐵路全線勝利建成通車。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤專程來到格爾木出席慶祝大會，并為首趟從格爾木至拉薩的旅客列車發(fā)車剪彩。
　　這是中華民族一個世紀的偉大穿越。巨龍般的列車汽笛長鳴，穿越昆侖山、唐古拉山、念青唐古拉山，沿長江源、錯那湖、羌塘草原呼嘯而過。幾代中國人修建青藏鐵路的夢想，這一刻終于成真。
　　這是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導中國人民創(chuàng)造的又一奇跡。作為世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，青藏鐵路和其他重點建設(shè)工程一樣，如同又一座無字豐碑，在遼闊的高原鐫刻下中國共產(chǎn)黨人致力于國家富強、民族振興、人民幸福的不懈追求……
　　舉世罕見的浩大工程，注定與中華民族的國運相通�！扒嗖罔F路要修，要修到拉薩去！”從毛澤東到鄧小平，中國共產(chǎn)黨第一代、第二代中央領(lǐng)導集體始終心系青藏鐵路。
　　
　　
　　這是一片遙遠、神秘、圣潔的土地━━
　　
　　南有喜馬拉雅山，北有昆侖山，東面是崇山深壑的橫斷山脈，作為世界上最大、最高、最年輕的高原，青藏高原海拔大多超過3500米。冰峰雪山、戈壁荒漠、長年凍土、高寒缺氧，使得通往青藏高原的道路，成為令人膽寒的“天路”。
　　1300多年前，年輕的文成公主帶著一尊釋迦牟尼12歲等身佛像和大量的種子、農(nóng)具、織物以及詩文、醫(yī)藥等書籍，從今天的西安到拉薩，走了近3年。
　　50多年前，新生的人民共和國曾動用4萬多峰駱駝組成大型馱隊向西藏運輸物資，平均每行進1公里，就要消耗掉12具“沙漠之舟”。
　　1951年6月，中央政府赴藏代表張經(jīng)武從北京前往西藏，先繞道廣州、香港、新加坡、印度，然后騎馬翻山越嶺，歷時一個多月才抵達西藏亞東縣。
　　興建進藏鐵路，把西藏地區(qū)與其他兄弟地區(qū)更緊密地聯(lián)系在一起，這是高原人民的期盼，也是全國人民的心愿。
　　早在1919年完成的《實業(yè)計劃》中，孫中山先生就規(guī)劃了西北鐵路、高原鐵路等鐵路干線，提出了建設(shè)拉薩至蘭州、拉薩至成都、拉薩至于田等鐵路的宏偉設(shè)想。然而，凋敝的國力、連年的戰(zhàn)火、動蕩的時局，注定了這一藍圖是無法實現(xiàn)的。
　　新中國的誕生，帶來新的希望。百廢待興、百業(yè)待舉之際，以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領(lǐng)導集體，把關(guān)注的目光投向青藏高原。
　　在黨中央關(guān)懷和全國人民支援下，1954年12月，川藏、青藏公路順利開通。此后，新藏、滇藏等干線公路也陸續(xù)建成。1956年5月，北京至成都至拉薩航線首次試航成功。9年后，這一航線正式開通……
　　公路、航空條件的改善，極大地促進了西藏經(jīng)濟社會發(fā)展，但作為中國內(nèi)地唯一不通鐵路的省級行政區(qū)，相對落后的交通仍然是西藏發(fā)展的極大制約。
　　早在20世紀50年代中期，共和國的決策者們就著手研究進藏鐵路建設(shè)問題。1955年，鐵道部和鐵道兵相關(guān)部門開展了進藏鐵路勘測設(shè)計工作。得知修筑進藏鐵路的最大困難是凍土、缺氧和經(jīng)濟能力三個問題時，毛澤東說，我們目前修進藏鐵路是有一些困難，但有困難不等于永遠不修。50年代不行，60年代差不多吧？我想再遲也不能超過70年代，大家要有一個規(guī)劃。
　　這一年，慕生忠將軍被任命為青藏鐵路建設(shè)工程局局長。他帶領(lǐng)鐵道部西北設(shè)計分院的4名工程師，開車沿青藏公路進藏，歷時3個月，就修建青藏鐵路的可行性進行實地調(diào)查。
　　1956年，修建西寧至拉薩的青藏鐵路，擺上國家鐵路建設(shè)議程。
　　1958年9月，青藏鐵路建設(shè)邁出歷史性一步：青藏鐵路西寧至格爾木段開工建設(shè)，同時格爾木至拉薩段開始大規(guī)�？睖y。
　　
　　然而，由于三年自然災(zāi)害的影響，國家經(jīng)濟實力難以承受如此大規(guī)模的工程，再加上凍土、缺氧等難題一時尚無法攻克，1961年3月，青藏鐵路工程被迫下馬。 了解青藏高原的自然環(huán)境后，國外一些權(quán)威專家斷言：按人類現(xiàn)有的科技水平，要讓鐵路橫穿昆侖山和唐古拉山，至少要在100年以后！
　　一定要把鐵路修上青藏高原！外國專家潑來的冷水，澆不滅中國人民興建進藏鐵路的堅定信念。
　　1973年，毛澤東在會見尼泊爾國王比蘭德拉時說：“青藏鐵路修不通，我睡不著覺。”他堅定地說，青藏鐵路要修，要修到拉薩去，要修到中尼邊境去。
　　建設(shè)青藏鐵路，再次被提上議事日程。在國家計委報送的報告上，周恩來和剛剛復出的鄧小平等，分別作了批示。
　　1974年3月，青藏鐵路再次上馬。鐵道兵第七師、第十師6.2萬名指戰(zhàn)員再上高原，展開青藏鐵路西寧至格爾木段建設(shè)大會戰(zhàn)。與此同時，勘測設(shè)計大軍在1000多公里的格爾木至拉薩段，展開勘測設(shè)計大會戰(zhàn)。經(jīng)過5年艱苦奮戰(zhàn)，1979年青藏鐵路西寧至格爾木段鋪通，1984年正式投入運營。
　　十年動亂，使得國民經(jīng)濟到了崩潰的邊緣，再加上還沒有找到妥善解決凍土等技術(shù)難題的辦法，1978年8月，青藏鐵路格爾木至拉薩段工程不得不再次下馬。
　　工程停了下來，但選線、規(guī)劃、對凍土等難題的攻關(guān)一刻也沒有停止。以鄧小平同志為核心的黨的第二代中央領(lǐng)導集體，始終關(guān)注著進藏鐵路的建設(shè)問題。
　　黨的十一屆三中全會的春風，吹開改革開放的大幕，社會主義中國實現(xiàn)了一次歷史性轉(zhuǎn)折。
　　1983年夏，時任西藏自治區(qū)黨委第一書記的陰法唐，在北戴河向鄧小平匯報工作。
　　鄧小平問：進藏鐵路走哪邊好？究竟是青藏線還是滇藏線？在仔細詢問青藏鐵路的里程和預(yù)算后，鄧小平思考良久后說：看來還得修青藏鐵路！
　　
　　中國特色社會主義事業(yè)的蓬勃發(fā)展，為青藏鐵路鋪向拉薩創(chuàng)造了歷史性機遇。江澤民深夜11時作出批示：“應(yīng)該下決心盡快開工修建。這是我們進入新世紀應(yīng)該作出的一個大決策�！�
　　光陰荏苒，轉(zhuǎn)眼已是世紀之交。經(jīng)過改革開放20多年的飛速發(fā)展，中國人民已經(jīng)順利實現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)“三步走”戰(zhàn)略的第一步、第二步目標，中國特色社會主義事業(yè)展現(xiàn)出勃勃生機。
　　1999年，西部大開發(fā)的號角吹響。一項關(guān)系中華民族長遠發(fā)展、具有偉大歷史意義的事業(yè)，從此拉開帷幕。
　　綜合國力的增強，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，為西電東送、西氣東輸?shù)纫幌盗兄卮蠊こ痰纳像R創(chuàng)造了條件。進藏鐵路再一次成為舉國關(guān)注的熱點。
　　已有的青藏公路承擔著西藏絕大部分進出物資和進出人員的輸送任務(wù)。在拉薩，煤炭一噸700多元，水泥一噸800多元，其中運輸成本每噸就達600多元。這樣一個遠距運輸、高價能源的地方怎么發(fā)展？――每年全國“兩會”期間，盼望盡快建設(shè)進藏鐵路的議案、提案、意見、建議紛至而來，許多人不辭辛苦地奔走呼吁……
　　以江澤民同志為核心的黨的第三代中央領(lǐng)導集體，準確把握時代的要求、人民的意愿，從戰(zhàn)略層面深入研究進藏鐵路的建設(shè)問題。
　　早在1994年7月，在第三次西藏工作座談會上，江澤民就提出了抓緊做好進藏鐵路建設(shè)的前期準備工作的要求。此后，鐵道部組織設(shè)計人員從青海、甘肅、四川、云南4個方向進行大規(guī)模踏勘，對進藏鐵路進行了歷時6年的大面積選線，向中央遞交了首先修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的建議報告。1994年12月，鐵道部向國家計委報送了青藏鐵路項目建議書。國家計委立即召開青藏鐵路立項報告匯報會，正式向國務(wù)院上報青藏鐵路項目建議書。
　　進入20世紀90年代后期，制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃擺上議事日程。這是我國制定的新世紀第一個五年發(fā)展藍圖。源源不斷匯集而來的意見、建議中，青藏鐵路盡快上馬的呼聲，尤為引人注目。
　　2000年4月，江澤民連續(xù)多次認真聽取了《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃的建議》起草小組的匯報。4月6日，江澤民圍繞與修建青藏鐵路有關(guān)的凍土、高寒缺氧、運營等問題，向鐵道部負責同志提了好幾個問題，鐵道部負責同志一一作了回答。江澤民不時點頭，在筆記本上認真記錄。
　　一個月后，總投資7.4億元的青藏鐵路西寧至格爾木段擴能改造工程全面啟動。
　　6個月后，黨的十五屆五中全會審議通過《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃的建議》。
　　《建議》明確指出，西部開發(fā)要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，抓好一批交通、水利、通信、電網(wǎng)及城市基礎(chǔ)設(shè)施等重大工程。
　　黨的十五屆五中全會召開期間的10月10日下午，江澤民來到西南組參加討論。他向同在西南組的鐵道部負責同志仔細詢問進藏鐵路前期準備工作情況，要求鐵道部盡快上報有關(guān)材料。
　　一個月后，鐵道部關(guān)于修建進藏鐵路的報告擺在了江澤民的辦公桌上。11月10日深夜11時，江澤民在報告上作出重要批示：修建青藏鐵路是十分必要的。應(yīng)該下決心盡快開工修建。這是我們進入新世紀應(yīng)該作出的一個大決策，必將對包括西藏廣大干部群眾在內(nèi)的全國各族人民帶來很大的鼓舞。他要求有關(guān)部門抓緊研究，對多個方案進行分析比較，以便黨中央、國務(wù)院作出正確決策。
　　李鵬同志對進藏鐵路的建設(shè)也十分關(guān)心，多次調(diào)研、聽取匯報，提出許多重要意見。
　　高原人民期盼已久的青藏鐵路，終于迎來歷史性的機遇。
　　11月11日，江澤民閱批的鐵道部報告轉(zhuǎn)到國務(wù)院。國務(wù)院總理朱基在報告上批示：抓緊論證，提出方案報國務(wù)院。
　　2001年2月7日，國務(wù)院第93次總理辦公會議聽取國家計委的有關(guān)匯報，對青藏鐵路建設(shè)方案進行了研究。朱基在會上說：經(jīng)過20多年的改革開放，我國綜合國力顯著增強，已具有修建青藏鐵路的經(jīng)濟實力。通過多年不間斷的科學研究和工程試驗，對高原凍土地區(qū)筑路和養(yǎng)護等技術(shù)問題也提出了比較可行的解決方案。修建青藏鐵路，時機已經(jīng)成熟，條件也已經(jīng)基本具備，可以批準立項。
　　一個月后，九屆全國人大四次會議審議通過《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要》。 “建設(shè)青藏鐵路”醒目地出現(xiàn)在《綱要》的第七章第二節(jié)中。
　　2001年6月20日，國務(wù)院第105次總理辦公會議審議青藏鐵路建設(shè)方案，對項目的運量、主要技術(shù)標準、設(shè)計原則、主要建設(shè)方案、環(huán)境保護、管理體制和經(jīng)濟評價等進行深入研究，決定同意工程可行性研究報告和開工報告。
　　9天后，盼望已久的青藏鐵路在格爾木和拉薩同時開工，青藏高原沸騰了！會場內(nèi)外彩旗飄揚、鑼鼓喧天。身著節(jié)日盛裝的各族群眾發(fā)自內(nèi)心地高呼“共產(chǎn)黨萬歲”。這個在茫茫雪域高原傳誦了50多年的心聲，又一次響徹青藏高原。
　　江澤民專門發(fā)來賀信，勉勵鐵路建設(shè)大軍發(fā)揚“開路先鋒”精神，團結(jié)拼搏，科學施工，加強協(xié)作，群策群力，優(yōu)質(zhì)高效地建成青藏鐵路，為中華民族的偉大復興作出新的貢獻。專程到格爾木出席開工典禮的朱基，用洪亮的聲音宣布青藏鐵路建設(shè)工程全線開工。他特別強調(diào)，國務(wù)院各有關(guān)部門和青藏兩省區(qū)政府要把修建青藏鐵路作為光榮而艱巨的共同歷史任務(wù)，全力支持，密切配合，加強協(xié)調(diào)，創(chuàng)造良好的建設(shè)條件。
　　這是一個意味深長的巧合。青藏鐵路開工兩天后，中國共產(chǎn)黨迎來了誕辰80周年的光輝日子……
　　7月1日18時05分，從格爾木駛出的“青１”次列車和從拉薩駛出的“藏２”次列車在布強格車站勝利“會師”。
　　“青１”次列車在布強格車站稍作停留后繼續(xù)駛向拉薩，“藏２”次列車則不�？坎紡姼褴囌�，直接駛向格爾木。
　　胡錦濤來到高原，對建設(shè)者們殷切寄語：“努力把青藏鐵路建設(shè)成一流高原鐵路�！苯ㄔO(shè)者們堅定不移地貫徹落實科學發(fā)展觀，建成一條以人為本之路、自主創(chuàng)新之路、生態(tài)保護之路。
　　這是人類鐵路建設(shè)史上亙古未有的穿越：從格爾木到拉薩，1142公里的鐵路線，經(jīng)過海拔4000米以上的地段達960公里，穿越連續(xù)多年凍土區(qū)550公里，所經(jīng)地區(qū)大部分屬于生命禁區(qū)和無人區(qū)。
　　這是對一系列極限的一次英勇沖擊：建設(shè)者們既面臨生命禁區(qū)的生存極限、高海拔和多年凍土這個鐵路建設(shè)難度的極限，又面臨高原環(huán)境保護的極限。多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界性難題，挑戰(zhàn)著建設(shè)者的身體、智慧和心理的極限。
　　中南海牽掛著青藏鐵路的建設(shè)，黨中央惦記著高原上的建設(shè)者。
　　2002年5月27日上午，正在青海考察工作的胡錦濤，專程來到海拔3080米的青藏鐵路南山口施工段現(xiàn)場，親切慰問正在辛勤勞動的一線職工。
　　戴上紅色的安全帽，胡錦濤來到熱火朝天的軌枕場、軌排釘聯(lián)場和制梁場，并登上10米高的成型路基，細心察看軌排試鋪情況。胡錦濤十分關(guān)心青藏鐵路建設(shè)的科技創(chuàng)新、醫(yī)療保障和生態(tài)保護等問題，他指出，在建設(shè)過程中，要嚴格按照科學規(guī)律辦事，積極探索，勇于創(chuàng)新。要把保護生態(tài)環(huán)境放在突出位置，愛護這里的一草一木。他反復叮嚀，青藏鐵路建設(shè)一定要把保障建設(shè)者的身體健康和生命安全擺在高于一切、重于一切的地位，把建設(shè)者作為最寶貴的資源加以珍惜和愛護，確保廣大建設(shè)者始終保持強健的體魄和旺盛的戰(zhàn)斗力。
　　胡錦濤滿懷深情地對大家說，在世界屋脊上修筑一條海拔最高、線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的偉大壯舉。我們要努力把青藏鐵路建設(shè)成一流高原鐵路，在這片古老而神奇的土地上書寫西部騰飛、民族振興的壯麗篇章。
　　
　　胡錦濤的講話，激起陣陣熱烈的掌聲。
　　在青藏鐵路建設(shè)過程中，以胡錦濤同志為總書記的黨中央，始終心系高原，牽掛著青藏鐵路建設(shè)大軍。胡錦濤多次就科技創(chuàng)新、環(huán)境保護、職工生活等問題作出重要指示。吳邦國、溫家寶、賈慶林、曾慶紅、黃菊、吳官正、李長春、羅干等中央領(lǐng)導同志也十分關(guān)心工程進展，有的領(lǐng)導同志專程前往拉薩出席開工和鋪通典禮，有的還前往施工現(xiàn)場，代表黨中央、國務(wù)院看望、慰問奮戰(zhàn)在雪域高原的工程建設(shè)者。
　　樹立以人為本、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的科學發(fā)展觀――青藏鐵路的建設(shè)工地，成為實踐科學發(fā)展觀的大課堂。建設(shè)者們發(fā)揚偉大的青藏鐵路精神，頑強拼搏，開拓進取，無私奉獻，挑戰(zhàn)極限，創(chuàng)造出一個個讓世界驚嘆的奇跡。
　　
　　這是一條以人為本之路━━
　　
　　堅持先生存、再生產(chǎn)，對所有參建人員進行嚴格體檢，在低海拔地區(qū)“習服”適應(yīng)后逐步“階梯式”升高，嚴格限制作業(yè)時間和勞動強度，免費發(fā)放防寒用品和抗缺氧藥物；鐵路沿線建立144個三級醫(yī)療機構(gòu)，職工生病半個小時內(nèi)可以得到有效治療；農(nóng)民工實行與職工統(tǒng)一的飲食標準、居住條件和醫(yī)療待遇，并規(guī)定了最低工資標準；沿線建立17座制氧站、配置25個高壓氧艙，職工每人每天平均強制性吸氧不低于2小時……數(shù)十萬人次的筑路大軍，在高寒缺氧環(huán)境中艱苦鏖戰(zhàn)5年，無一例因高原病死亡。
　　
　　這是一條自主創(chuàng)新之路━━
　　
　　在青藏高原多年凍土區(qū)修建鐵路，是前無古人的探索性工程。青藏鐵路的建設(shè)者們，在茫茫戈壁和荒漠寫下自主創(chuàng)新的壯美詩篇。整個工程先后安排大量資金用于凍土研究，組織眾多專家對昆侖山、北簏河、沱沱河、清水河等凍土工程實驗段展開科研攻關(guān)，取得重大進展。如今的青藏鐵路，已經(jīng)成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。大量新設(shè)備、新材料、新技術(shù)和新工藝的使用，進一步提高了勞動生產(chǎn)率。投入數(shù)千萬元，圍繞施工難點，確立近80個科研課題進行攻關(guān)，取得了一系列新成果，創(chuàng)造了多項世界鐵路之最，填補了國內(nèi)多項技術(shù)空白……
　　
　　
　　這是一條生態(tài)保護之路━━
　　
　　湛藍的天空，清澈的湖水，珍稀的野生動物――青藏高原的一山一水、一草一木牽動建設(shè)者們的心。保護好青藏高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，成為每個人的自覺行動：在全國工程建設(shè)中首次引進環(huán)保監(jiān)理，首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護責任書，首次為野生動物開辟遷徙通道，成功在4500米以上高海拔地段開展大面積草皮移植和種草試驗，為產(chǎn)仔的藏羚羊停工讓路……整個青藏鐵路建設(shè)中，僅環(huán)保投入就達15.4億元，占工程總投資的4.6%。青藏鐵路沿線的凍土、植被、濕地、自然景觀、江河水質(zhì)和野生動物遷徙條件都得到了有效保護。
　　2005年10月12日，神舟六號載人飛船發(fā)射成功當天，中國的“鋼鐵天路”――青藏鐵路格爾木至拉薩段的最后一排鐵軌，穩(wěn)穩(wěn)地落在與布達拉宮相望的拉薩火車站，青藏鐵路至此全線鋪通。
　　胡錦濤總書記發(fā)來熱情洋溢的賀信。賀信說，各參建單位和廣大干部職工堅持以科學發(fā)展觀為指導，發(fā)揚挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神，頑強拼搏，開拓進取，勇克難關(guān)，勝利完成了全線鋪通的任務(wù)，譜寫了我國鐵路建設(shè)史的新篇章。
　　親切的關(guān)懷、深情的慰問、誠摯的鼓勵，溫暖著每一個建設(shè)者的心。
　　讓全體建設(shè)者更為激動的是，2006年7月1日，胡錦濤總書記專程來到格爾木，出席青藏鐵路通車慶祝大會并發(fā)表重要講話，為首趟旅客列車發(fā)車剪彩，會見工程建設(shè)先進集體和先進個人代表。
　　“青藏鐵路建成通車，是我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)取得的又一個偉大成就�！�
　　“這不僅是中國鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉，也是世界鐵路建設(shè)史上的一大奇跡�！�
　　“這一成功實踐再次向世人昭示，勤勞智慧的中國人民有志氣、有信心、有能力不斷創(chuàng)造非凡的業(yè)績，有志氣、有信心、有能力屹立于世界先進民族之林�！薄�…
　　胡錦濤總書記在慶祝大會上的重要講話，激起全場熱烈的掌聲。
　　出席慶祝大會后，胡錦濤又登上高原列車，前往海拔4159米的青藏鐵路玉珠峰車站考察。他還來到位于格爾木的中鐵二十一局青藏鐵路項目部駐地，親切看望慰問了奮戰(zhàn)在青藏高原的鐵路建設(shè)者。
　　高路入云端，天塹變通途。
　　
　　這是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導人民向歷史交出的答卷：青藏鐵路格拉段工程初驗委員會一致認定，全面建成的青藏鐵路，達到世界一流高原鐵路的要求！
　　列車飛馳，群山開顏。伸向遠方的路軌，如同高原的鋼鐵大動脈，開始有力地搏動。這是希望的呼喚，這是激情的奔騰，這是中國共產(chǎn)黨帶領(lǐng)人民開始新跨越的鏗鏘足音，這是中國共產(chǎn)黨帶領(lǐng)人民完成的一個世紀的偉大穿越，也開啟了中華民族新世紀的偉大穿越……
　　（7月9日新華網(wǎng)）

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