【摘 要】物流業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展支柱性行業(yè)，由于物流業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展依附于其他行業(yè)，其發(fā)展效率高低對其他產(chǎn)業(yè)的效率有重要的影響，本文在對物流業(yè)發(fā)展狀況以及與其他產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)作用進行綜合分析的基礎上，探索物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的測度方式，并提出相應的提升策略。
　　【關鍵詞】物流業(yè)；全要素生產(chǎn)率；提升策略
　　一、引言
　　隨著我國經(jīng)濟體量的不斷增大，我國經(jīng)濟步入新常態(tài)發(fā)展時期，經(jīng)濟增長速度放緩，我國GDP增長率從2010年的10.6%一直下降到2016年的6.7%。伴隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模已逐步成型，物流業(yè)是我國的基礎性行業(yè)和戰(zhàn)略性行業(yè)，被譽為經(jīng)濟增長的“潤滑劑”和“加速器”，對經(jīng)濟增長與產(chǎn)業(yè)結構變遷具有著重要的作用[1]。由于物流業(yè)的性質屬于生產(chǎn)性服務業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展直接影響到我國其他行業(yè)的發(fā)展，對經(jīng)濟結構中不同產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深刻的影響，進而影響到整體產(chǎn)業(yè)結構的變遷，優(yōu)化社會資源配置效率。我國物流成本的占GDP的比重從20%降到了15%以內，很大程度的優(yōu)化了社會資源的配置，但是我國物流成本仍然要高于發(fā)達國家的8%-10%的水平，在物流業(yè)全要素生產(chǎn)率方面，我國仍有很大的提升空間。
　　物流業(yè)全要素生產(chǎn)率是衡量我國物流業(yè)技術進步效率，以及管理組織效率的重要指標，提高物流業(yè)全要素生產(chǎn)率不僅能夠有效的推動物流業(yè)的質量變革、效率變革與動力變革，也會由于物流業(yè)的生產(chǎn)服務性行業(yè)的特性，帶動其他行業(yè)效率的提升與技術的進步[2]。本文旨在探索我國物流業(yè)測度方式進行探索，結合我國物流業(yè)發(fā)展狀況提出提升物流業(yè)全要素生產(chǎn)率策略，為我國物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的提升提供參考。
　　二、全要素生產(chǎn)率測度方式
　　目前關于全要素生產(chǎn)率測度的方法主要有生產(chǎn)函數(shù)法、隨機前沿法、數(shù)據(jù)包絡法三種方法，生產(chǎn)函數(shù)法是早期計算全要素生產(chǎn)率的一個主流的方法，其理論基礎是柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，索羅余值，規(guī)模報酬不變是其理論前提，現(xiàn)實中規(guī)模報酬可變性是經(jīng)濟學所共同認可的一個理論，且很多經(jīng)濟理論的推出都以此為基礎，該方法對全要素生產(chǎn)率的測算具有明顯的缺陷，在對技術水平的假設中，他認為技術的發(fā)展是隨時間的變化為變化的，現(xiàn)實中技術水平的增長與創(chuàng)新環(huán)境、政策環(huán)境、制度環(huán)境都有明顯的聯(lián)系。政策隨機前沿法在生產(chǎn)函數(shù)法的基礎上進行改進所得，其解決了生產(chǎn)函數(shù)法在實際應用中容易錯設的問題，具有一定的可行性，但隨機前沿法在工業(yè)和地區(qū)差異的研究中出現(xiàn)的頻率較高，且經(jīng)常會高估或低估某個地區(qū)或某個行業(yè)的發(fā)展水平。由于隨機前沿法能夠對全要素生產(chǎn)率進行分解，便可以對干擾因素的影響進行剔除，提高測度的精度。數(shù)據(jù)包絡法也就是我們所說的DEA分析方法，是目前在全要素測度領域應用最多的分析方法，他在實際應用中通過輸入輸出指標獲得生產(chǎn)效率，且不用事前確定輸入指標與輸出指標之間的關系，具有很強的適應性。
　　相對于上述幾種方法，數(shù)據(jù)包絡法具有以下幾個明顯的優(yōu)勢，1.在進行效率測度的時候，不用事先對指標的函數(shù)關系進行確定，這就增加了DEA方法的適用范圍。2.在對指標的權重進行分析時，無須主觀賦權，避免了指標賦權的主觀性[3]。3.沒有特定的計量單位，對多種計量單位可以靈活運用。4.能夠分解全要素生產(chǎn)率，便于對問題的深度分析。DEA-Malmquist指數(shù)分析法可以將全要素生產(chǎn)率分解為技術進步、純技術效率、規(guī)模效率三個部分，且能夠對面板數(shù)據(jù)進行時間跨度的算數(shù)平均，打破時間間斷性的局限性，使其具有連續(xù)性。
　　三、物流業(yè)發(fā)展所遇到的瓶頸
　　我國物流業(yè)經(jīng)過一段時間的快速發(fā)展，發(fā)展所遇到的問題開始逐漸暴漏，其中不少問題成為物流業(yè)進一步發(fā)展的瓶頸，主要瓶頸主要有以下兩個方面：
　　1.物流園區(qū)重復建設，園區(qū)分工不明確
　　我國大多數(shù)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展屬于資本推動型發(fā)展，為了促進本地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，很多地區(qū)往往不顧現(xiàn)實情況，進行大規(guī)模物流園區(qū)建設，園區(qū)建設規(guī)劃性弱，往往在建成時發(fā)揮不到其物流樞紐的作用，資源利用效率低下[4]。同時物流園區(qū)的同質性也是阻礙物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的一個關鍵因素，物流園區(qū)內橫向競爭嚴重，縱向配合較差，導致園區(qū)缺乏相應的配套機構例如信息咨詢機構、物流規(guī)劃機構等，企業(yè)發(fā)展只能靠企業(yè)內部經(jīng)驗進行規(guī)劃，其專業(yè)程度較差，且不利于從整體的角度統(tǒng)籌物流園區(qū)的發(fā)展。
　　2.物流技術應用不充分
　　在對物流業(yè)技術進行應用方面，多數(shù)企業(yè)的做法較為保守，導致物流業(yè)在技術的發(fā)展于應用方面存在不足之處，形成了一個技術應用成本高，回收期長，且企業(yè)不敢嘗試狀態(tài)，企業(yè)保持傳統(tǒng)的技術模式必然降低其發(fā)展效率，且隨著人力成本的提高，技術水平較低的企業(yè)就處于競爭劣勢[5]。這對企業(yè)長期發(fā)展形成一種不利的生存狀態(tài)，企業(yè)之間子啊技術方面協(xié)作較少，關于技術的引進與改進不足，單單靠一些大企業(yè)的技術引領作用，容易導致物流寡頭的出現(xiàn)，提高技術引進與應用成本，不利于物流業(yè)創(chuàng)新環(huán)境的構建。
　　四、物流業(yè)全要素生產(chǎn)率提升策略
　　我國物流業(yè)在前期起步發(fā)展階段由于資本與人力資源得到了極大程度上利用，導致其全要素生產(chǎn)率有較大的提高，隨著物流業(yè)發(fā)展，物流業(yè)發(fā)展的無序性開始出現(xiàn)，物流園區(qū)大規(guī)模擴建缺少規(guī)劃性與協(xié)同性，導致同質競爭嚴重，物流業(yè)全要素生產(chǎn)率出現(xiàn)相應的下降。針對以上現(xiàn)象主要從以下幾個部分著力改進：
　　1.加強物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，針對不同物流功能區(qū)的特性。合理劃分區(qū)域與職能特性，在公平的基礎上，實現(xiàn)合理競爭，避免無序競爭。規(guī)劃物流功能區(qū)之內的協(xié)同與之間的協(xié)同，增強物流區(qū)域之間的關聯(lián)性[6]。
　　2.依靠科技進步提升物流業(yè)全要素生產(chǎn)率，科技是提升資本與勞動利用效率的一個重要手段，充分利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等科學技術促進物流業(yè)效率的提高，開發(fā)新的物流應用技術，在信息預測，流程優(yōu)化，供應鏈結構調整方面進行應用。
　　3.加強物流業(yè)基礎與配套設施的建設，物流業(yè)相比其他同等量級的產(chǎn)業(yè)相比，其相應的配套產(chǎn)業(yè)明顯不足，物流規(guī)劃、物流融資、物流技術顧問等相應的配套設施較少，導致很多物流企業(yè)在發(fā)展的過程中遇到問題，地區(qū)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率得不到提高。在基礎與配套設施方面政府方面應發(fā)揮引導作用，鼓勵高校等科研機構、市場咨詢機構、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃顧問公司、銀行等金融機構等在物流園區(qū)設立辦事處，對其進行相應的稅收優(yōu)惠與政策支持。
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