我國汽車工業(yè)經(jīng)歷了一個讓世人驚奇的快速增長過程，在短短時間內(nèi)已經(jīng)成為全球一個重要的汽車生產(chǎn)大國和銷售市場。同時，在近幾年，自主品牌發(fā)展十分迅速，但是從去年一來，自主品牌的發(fā)展卻出現(xiàn)了困境。那么，自主品牌發(fā)展面臨什么苦難?又有什么辦法解決這一困難?本文將對這些問題予以分析。
　　
　　一席之地尚令人憂
　　
　　我國汽車工業(yè)遵循了典型的以市場換品牌和技術(shù)的策略，所以到現(xiàn)在為止外資品牌在國內(nèi)市場中所占的比重要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過自主品牌。2007年，我國自主品牌汽車的銷售量所占比重僅僅為26％，與之相比，外資品牌汽車所占比重則高達(dá)74％�？梢哉f外資品牌占據(jù)了絕對優(yōu)勢。
　　從發(fā)展速度上看，我國民族企業(yè)發(fā)展較快，自主品牌汽車已經(jīng)占據(jù)了一席之地。2004年，我國自主品牌汽車所占比重僅僅為20％左右，而2005年這一比重所占則迅速上升到了24％，2007年則為26％，發(fā)展速度呈現(xiàn)出減緩的趨勢。同時，自主品牌汽車所占比重也有所反復(fù)，以狹義乘用車(包括轎車、MPV、SUV)為例，2008年1～4月自主品牌所占比重為29％，雖然比去年有所增長，但是依然未達(dá)到最高時的比重31％。當(dāng)然，市場占有率這一指標(biāo)不能全面反應(yīng)我國自主品牌汽車的發(fā)展?fàn)顩r，畢竟我國自主品牌汽車(轎車)是在較短時間內(nèi)迅速發(fā)展起來的，一些自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)在市場中的地位迅速提高，例如2007年奇瑞的銷量占總銷量的比率達(dá)到8.80％，位居第四，能夠取得這樣的成績實在不容易的。
　　從整體上看，自主品牌汽車沒有維持住前幾年快速發(fā)展的勢頭，發(fā)展速度呈現(xiàn)出減緩的趨勢，并沒有像有些人先前所預(yù)測的那樣樂觀。神話并不會總是出現(xiàn)的，畢竟，從理性上分析，本土企業(yè)與外資(合資)企業(yè)相比，具有很多劣勢，在這種情況下，如果還要求本土品牌汽車發(fā)展速度超常規(guī)，多少有點(diǎn)勉為其難。更為嚴(yán)重的是，與以前相比，自主品牌汽車所面臨的環(huán)境比以前更為惡劣。除了油價上漲等普遍性因素外，自主品牌汽車還面臨一些特殊難題：
　　自主技術(shù)水平比較落后。應(yīng)該說，我國自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)還是花了很大力氣致力于自主技術(shù)研發(fā)，并取得了不少的成績。其中比較突出的是奇瑞，已經(jīng)研制成功具備自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)。同時，這些企業(yè)在從事自主技術(shù)創(chuàng)新過程中，不拘泥于自身力量，積極與國外研發(fā)機(jī)構(gòu)合作，為其他行業(yè)的自主技術(shù)創(chuàng)新樹立了典范，應(yīng)該說這些汽車生產(chǎn)企業(yè)還是很賣力的，值得表揚(yáng)的。但是，從整體上看，本土企業(yè)的技術(shù)水平還是比較落后的，關(guān)鍵的技術(shù)上仍然掌握在國外企業(yè)手中。在汽車車型開發(fā)方面，雖然能夠在原有車型上做某些局部的改進(jìn)，使產(chǎn)品更適應(yīng)本土情況并在一定程度上升級改進(jìn)，但是仍然缺乏整體平臺開發(fā)的能力，不能夠獨(dú)立完成完整的轎車開發(fā)設(shè)計。同時，這種技術(shù)落后的局面很難在短期內(nèi)解決，這是因為一來是技術(shù)研發(fā)需要時間的，很難很快一蹴而就，二來是技術(shù)創(chuàng)新尤其是關(guān)鍵技術(shù)和重大的技術(shù)創(chuàng)新需要大量的資金，例如整車研發(fā)動輒以億美元計，這對國內(nèi)企業(yè)而言還是有點(diǎn)吃力。另外，隨著一些外資品牌企業(yè)正在國內(nèi)致力于本土研發(fā)，而這必然會涉及到研發(fā)人才的競爭，對民族企業(yè)的研發(fā)會造成不利的影響。
　　低價的策略難以持續(xù)。自主品牌汽車占領(lǐng)市場所使用的策略就是低價，這一策略在很多行業(yè)都使用過，有不少成功的例子，同時這一策略也曾使自主品牌汽車快速發(fā)展。但是隨著競爭的加劇，國外品牌汽車的價格也在不斷下降。與本土企業(yè)相比，外資(合資)企業(yè)實力相對更雄厚，同時產(chǎn)品價格中包含品牌溢價，因而更具備競爭的本錢，一旦這些企業(yè)把降價作為對付本土企業(yè)的方法，那么本土企業(yè)將面臨著生存困境。何況在鋼鐵的原材料價格不斷上漲的情況下，本土企業(yè)的低價策略本身能否得以堅持就是一個疑問，即便能夠堅持住，其利潤空間必然進(jìn)一步縮小，這對本土發(fā)展十分不利。
　　外資(合資)品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)反擊力度不斷加大，市場競爭日趨白熱化，自主品牌汽車面臨嚴(yán)重的生存困境從2007年開始，外資(合資)品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)集體向自主品牌汽車發(fā)起攻擊，利用其技術(shù)和品牌優(yōu)勢，在小型車方面迅速地收回失地，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)型小型車面臨生存困境。同時，在自主品牌生產(chǎn)企業(yè)致力于產(chǎn)品高端化的時候，向這些新產(chǎn)品發(fā)起攻擊，導(dǎo)致很多企業(yè)的高端化戰(zhàn)略難以實施，被迫向海外轉(zhuǎn)移，通過開拓國際市場主要是第三世界的市場，來維持生存。相信這樣的進(jìn)攻在以后不會停止，這種進(jìn)攻的強(qiáng)度甚至可能會不斷提高，而這對于本土企業(yè)而言，即使不是致命性的，也會元?dú)獯髠��?br>　　不斷提高的環(huán)保要求對自主品牌的發(fā)展提出了新的標(biāo)準(zhǔn)。2008年3月1日北京正式實施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，這一新的標(biāo)準(zhǔn)對很多國外品牌的中高檔汽車不會構(gòu)成多少麻煩，而自主品牌汽車中只有四款汽車名列其中，而如QQ等一系列經(jīng)濟(jì)型轎車不得而不退出市場。當(dāng)然，北京實施這一新的標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上是為了迎接奧運(yùn)，但是這并不代表其他城市就不實施，隨著政府對環(huán)保問題重視程度的提高，汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)勢必越來越嚴(yán)格，如果不能及時適應(yīng)這一趨勢，企業(yè)發(fā)展必然面臨困境，處于技術(shù)弱勢的本土企業(yè)無疑是受影響最大的一方。品牌發(fā)展要講策略
　　在討論自主品牌汽車發(fā)展戰(zhàn)略之前，先討論一下一個基礎(chǔ)問題，那就是我國汽車工業(yè)發(fā)展究竟需要不需要特別強(qiáng)調(diào)自主品牌問題?很長時間以來，一直存在有無必要發(fā)展自主品牌的爭論，這一點(diǎn)在汽車行業(yè)表現(xiàn)得尤其強(qiáng)烈。一部分人認(rèn)為，現(xiàn)在很多合資企業(yè)雖然用的是外資品牌，但生產(chǎn)和銷售都在國內(nèi)，現(xiàn)在部分企業(yè)甚至把研發(fā)都放在中國了，而且其發(fā)展的形勢還非常好，在這種情況下，我們還有必要費(fèi)那么大力氣發(fā)展自主品牌嗎?近幾年來，隨著社會各界對自主知識產(chǎn)權(quán)重視程度的增加，有關(guān)這個問題的討論就更為熱烈。我認(rèn)為，不管應(yīng)用什么理論來強(qiáng)調(diào)發(fā)展自主品牌的非必要性，都是不對的，恰恰相反，越是在合資企業(yè)發(fā)展迅速的時候，我們就更要注重發(fā)展自主品牌。
　　品牌是知識產(chǎn)權(quán)重要的組成部分，大家之所以重視自主品牌，關(guān)鍵原因就在于附著于品牌之中的巨大經(jīng)濟(jì)利益。品牌是使產(chǎn)品差別化的重要因素，同一生產(chǎn)線下來的產(chǎn)品，如果貼上不同的品牌標(biāo)簽，其價格就可能相差懸殊。同時，一般而言，價格越高的產(chǎn)品，其品牌的重要性就越高，這一點(diǎn)在汽車這一行業(yè)上顯得尤其明顯。
　　汽車工業(yè)屬于支柱性行業(yè)，占GDP的比重較大，而且對其他行業(yè)的拉動作用很大，對整體經(jīng)濟(jì)十分重要。在這種情況下，一國的民族汽車企業(yè)的發(fā)展情況，會成為衡量一國經(jīng)濟(jì)實力和科技實力的一個重要衡量指標(biāo)，而我國民族汽車工業(yè)目前在國內(nèi)市場尚且處于弱勢，在國際市場也就更成不了氣候，這一點(diǎn)不僅僅讓國人

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