[摘要]互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)近十年以來取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，已經(jīng)從傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)領(lǐng)域衍生到了各行各業(yè)中�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)成為一個(gè)國家戰(zhàn)略，將對(duì)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不可估量的作用，對(duì)傳統(tǒng)的生產(chǎn)關(guān)系產(chǎn)生巨大變革。伴隨“互聯(lián)網(wǎng)+”而來的“共享”“云計(jì)算”“大數(shù)據(jù)”等一系列前端技術(shù)也對(duì)傳統(tǒng)的財(cái)會(huì)領(lǐng)域造成了深遠(yuǎn)影響，為財(cái)務(wù)人員帶來新的挑戰(zhàn)。文章討論如何在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下進(jìn)行交通行業(yè)領(lǐng)域的財(cái)務(wù)信息化建設(shè)。
　　[關(guān)鍵詞]信息化；財(cái)務(wù)共享；互聯(lián)網(wǎng)
　　[DOI]1013939/jcnkizgsc201915058
　　1引言
　　近十年來我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突飛猛進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)已擺脫了傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)領(lǐng)域營運(yùn)的概念，其技術(shù)影響已經(jīng)延伸到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域。伴隨互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展而產(chǎn)生的“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)質(zhì)上是一種社會(huì)和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的深度融合，與之伴隨而生云計(jì)算、信息共享、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等一系列新興技術(shù)將對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊，將改變過去信息不暢、數(shù)據(jù)脫節(jié)的情況，真正做到數(shù)據(jù)清晰、信息準(zhǔn)確、傳遞迅速，對(duì)管理者來說是革命性的一次改變，它將打破傳統(tǒng)的企業(yè)管理模式，可以說互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代誰擁有了數(shù)據(jù)、誰有更全面的管理人才，就已經(jīng)贏在了起跑線上。交通財(cái)會(huì)領(lǐng)域也需要適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)操作模式，變財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)為管理會(huì)計(jì)、建設(shè)現(xiàn)代的信息化系統(tǒng)將是財(cái)會(huì)領(lǐng)域新的發(fā)展方向。
　　2交通行業(yè)財(cái)務(wù)信息化建設(shè)現(xiàn)狀
　　一般來說財(cái)務(wù)管理信息化分為三個(gè)層次。第一個(gè)層次是會(huì)計(jì)電算化層，是指以電子計(jì)算機(jī)為主體的信息技術(shù)在會(huì)計(jì)工作的應(yīng)用，運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)代替人工記賬、數(shù)據(jù)匯總、報(bào)表計(jì)算，以及部分代替人腦完成對(duì)會(huì)計(jì)信息的分析、預(yù)測、決策的過程，其目的是提高企業(yè)財(cái)會(huì)管理水平和經(jīng)濟(jì)效益，解決手工記賬帶來的記賬錯(cuò)誤、繁雜的數(shù)據(jù)匯總時(shí)耗。但會(huì)計(jì)電算化并沒有提升財(cái)務(wù)管理的職能，僅僅是將手工的程序輸入計(jì)算機(jī)，以電子數(shù)據(jù)的形式加以呈現(xiàn)。并且通過電算化得出的數(shù)據(jù)往往是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在工作中則需要根據(jù)具體任務(wù)要求進(jìn)行大量的二次加工、深度分析，這個(gè)過程往往耗費(fèi)了大量的精力，將會(huì)計(jì)人員禁錮在數(shù)據(jù)重復(fù)加工層面。
　　第二層是企業(yè)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)模塊化，是指在會(huì)計(jì)電算化的軟件系統(tǒng)中加入其他業(yè)務(wù)范疇的模塊，例如資產(chǎn)模塊、預(yù)算模塊、資金模塊等其他業(yè)務(wù)模塊，最終打造企業(yè)自己的ERP系統(tǒng)，并通過ERP系統(tǒng)將財(cái)務(wù)管理與業(yè)務(wù)管理進(jìn)行緊密聯(lián)系。模塊化建設(shè)也存在缺點(diǎn)，首先模塊化數(shù)據(jù)軟件對(duì)財(cái)務(wù)人員要求較高，在模塊化系統(tǒng)中許多模塊的內(nèi)設(shè)公式與邏輯關(guān)系需要自己進(jìn)行設(shè)置，因此需要財(cái)務(wù)人員具備一定基礎(chǔ)的計(jì)算機(jī)編碼能力。其次各個(gè)模塊獨(dú)立運(yùn)行雖然實(shí)現(xiàn)了企業(yè)部門內(nèi)部的信息化，提高了員工效率，但在業(yè)務(wù)流程上顯得較為松散，數(shù)據(jù)之前聯(lián)系不夠緊密，容易形成信息孤島對(duì)企業(yè)整體效益提升有限，同時(shí)企業(yè)也難以增加自己所需要的一些功能。再次模塊化管理在實(shí)施過程中將財(cái)務(wù)職能進(jìn)行精細(xì)劃分，各模塊的負(fù)責(zé)人僅對(duì)自己的模塊責(zé)任，可能影響到各個(gè)模塊之間的溝通協(xié)調(diào)。
　　第三層是以財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心為依托的綜合信息化體系。財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心起源于20世紀(jì)80年代的福特汽車公司。它通過一個(gè)或者多個(gè)財(cái)務(wù)中心，對(duì)財(cái)務(wù)工作人員、財(cái)務(wù)工作流程、財(cái)務(wù)資源進(jìn)行整合，最大限度的降低企業(yè)經(jīng)營管理成本，提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)效率。但由于該模式傳入我國較晚，引入實(shí)施后產(chǎn)生“水土不服”出現(xiàn)了許多新的問題，而且國內(nèi)關(guān)于財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心理論尚未形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，因此企業(yè)在以此理論為基礎(chǔ)建設(shè)信息化系統(tǒng)時(shí)在操作上有一定難度。
　　目前國內(nèi)交通行業(yè)財(cái)務(wù)信息化系統(tǒng)建設(shè)良莠不齊，許多基層單位因?yàn)榻?jīng)費(fèi)缺乏、財(cái)務(wù)人員業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)等原因還處于手工做賬階段，并未實(shí)行會(huì)計(jì)電算化。作為上層的管理部門基本上都已進(jìn)行了會(huì)計(jì)電算化，并根據(jù)自身公司需求對(duì)財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)進(jìn)行了模塊化改造。而財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心信息化因其對(duì)財(cái)務(wù)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)人員能力、公司管理水平都有非常高的要求，交通行業(yè)內(nèi)暫未有單位進(jìn)行實(shí)施。在已經(jīng)實(shí)施信息化建設(shè)的單位其系統(tǒng)也存在一定缺陷。
　　一是缺乏專業(yè)的財(cái)務(wù)信息化崗位人員。當(dāng)前大多數(shù)單位在財(cái)務(wù)崗位設(shè)置上只有傳統(tǒng)的總賬會(huì)計(jì)、主管會(huì)計(jì)、審核會(huì)計(jì)、出納，沒有設(shè)置專門的財(cái)務(wù)信息化建設(shè)崗位并配備專門的信息化管理人員。在崗位職責(zé)方面財(cái)務(wù)部門往往都是一崗多職，導(dǎo)致財(cái)務(wù)人員無法完全投入到財(cái)務(wù)信息化建設(shè)工作中。同時(shí)財(cái)務(wù)人員的繼續(xù)教育只是針對(duì)本專業(yè)知識(shí)，并沒有針對(duì)信息建設(shè)的相關(guān)培訓(xùn)，使得財(cái)務(wù)人員缺乏對(duì)財(cái)務(wù)信息化建設(shè)的敏感性與前瞻性。
　　二是管理層對(duì)財(cái)務(wù)信息化建設(shè)存在誤區(qū)。財(cái)務(wù)信息化系統(tǒng)往往被管理層認(rèn)為是財(cái)務(wù)部門一家的事情，在系統(tǒng)搭建時(shí)鮮有其他業(yè)務(wù)部門參與設(shè)計(jì)和討論。因此財(cái)務(wù)信息化系統(tǒng)在最終成型時(shí)往往只能滿足財(cái)務(wù)一家的需求，不能與業(yè)務(wù)系統(tǒng)兼容無法全面覆蓋業(yè)務(wù)流程，無法滿足企業(yè)內(nèi)部其他部門對(duì)數(shù)據(jù)的需求、保障數(shù)據(jù)間的及時(shí)共享，最終會(huì)造成信息孤島，甚至導(dǎo)致企業(yè)管理層在信息不對(duì)等情況下做出錯(cuò)誤的決策，危害企業(yè)發(fā)展。
　　三是財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)信息化后續(xù)發(fā)展與維護(hù)困難。一個(gè)企業(yè)未來的發(fā)展無法預(yù)測，一套財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)往往只能滿足于企業(yè)當(dāng)前的發(fā)展情況。財(cái)務(wù)信息化系統(tǒng)需要根據(jù)企業(yè)不同時(shí)期的發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)模、業(yè)務(wù)方向、整體定位等綜合因素進(jìn)行不斷地完善和更新，這是一個(gè)持續(xù)發(fā)展的過程。而目前大多數(shù)財(cái)務(wù)信息化系統(tǒng)功能單一，且后期模塊化改造難度較大，無法滿足企業(yè)不斷發(fā)展的信息化系統(tǒng)需求。
　　筆者認(rèn)為目前我國交通行業(yè)發(fā)展迅猛，交通財(cái)務(wù)領(lǐng)域的革新勢(shì)在必行。需根據(jù)不同的單位層次建立不同財(cái)務(wù)信息化目標(biāo)，作為基層單位需要推廣搭建會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)；而作為頂層的管理單位則應(yīng)更多地以財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心為依托，發(fā)展綜合型信息化管理系統(tǒng)，通過這種形式來解決財(cái)務(wù)資源重復(fù)投入、辦公效率低下的問題，并將財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)與管理會(huì)計(jì)相分離，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)與數(shù)據(jù)的融合，將財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化、將信息系統(tǒng)模塊化，進(jìn)一步提升財(cái)務(wù)對(duì)決策層的支撐功能。
　　3財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心信息化體系設(shè)計(jì)

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