出租車行業(yè)調(diào)研報(bào)告

　 導(dǎo)讀：我根據(jù)大家的需要整理了一份關(guān)于《出租車行業(yè)調(diào)研報(bào)告》的內(nèi)容，具體內(nèi)容：出租車是按表收費(fèi)的交通工具，下面是我給大家?guī)�來的，歡迎閱讀!篇 1 隨著我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車擁有量的快速增長(zhǎng)，城市交通擁堵狀況迅速加劇，機(jī)動(dòng)車排放造成的空氣污染在城市大氣污染...

　出租車是按表收費(fèi)的交通工具，下面是我給大家?guī)�來的，歡迎閱讀!

　篇 1

　隨著我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車擁有量的快速增長(zhǎng)，城市交通擁堵狀況迅速加劇，機(jī)動(dòng)車排放造成的空氣污染在城市大氣污染中的比例越來越高。發(fā)展城市公共交通是環(huán)節(jié)成擁堵的主要手段，城市公共交通是大眾交通，它面向大眾服務(wù)，是以人為本的交通系統(tǒng);公共交通也是綠色交通，它以最低的能源消耗、最小的環(huán)境污染提供服務(wù)，是可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)。出租車作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要分支，對(duì)城市交通起到重要作用。未來出租車將向電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、節(jié)能環(huán)保等方向發(fā)展。

　新能源出租車公司投入運(yùn)營(yíng)以后，短期內(nèi)很難盈利。按照知情人士的測(cè)算，純電動(dòng)出租車每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間短，司機(jī)的承包費(fèi)不能收太高，這種情況下每輛車每月養(yǎng)一名司機(jī)的開銷都?jí)騿�。而出租車電池四年就需要更換，換電池需要 15 萬元左右。

　此前，延慶開展的純電動(dòng)出租車每輛車每月上繳 1200 元，需要向司機(jī)支付 1160 元，這意味著一個(gè)司機(jī)每個(gè)月只要支付 40 元就可以得到一輛電動(dòng)車和獲得社保。

　而從全國(guó)其他城市的運(yùn)營(yíng)時(shí)點(diǎn)來看，純電動(dòng)出租車試點(diǎn)大多數(shù)停留在"形象工程"階段，基本上是不計(jì)成本地在試點(diǎn)，而有的城市難堪如此巨大投入，干脆叫停了此類試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

　租車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在不斷加劇，目前真正的競(jìng)爭(zhēng)力在于企業(yè)本身的系統(tǒng)能力，企業(yè)對(duì)用戶數(shù)據(jù)挖掘和積累。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶體驗(yàn)、線下服務(wù)等成為了企業(yè)長(zhǎng)期考慮的問題和必須持續(xù)注入的競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)租車業(yè)還未正式崛起，移動(dòng)租車也似乎蓄勢(shì)待發(fā)。據(jù)谷歌去年 11 月份發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國(guó)城市智能手機(jī)普及率高達(dá) 35%。因此，神州租車等租車企業(yè)與移動(dòng)租車企業(yè)，在未來一段時(shí)間里，將會(huì)如何共享或是分割這塊市場(chǎng)，又或是誰被誰覆蓋，這對(duì)于用戶來說都不重要，重要的是伴隨智能手機(jī)的普及，人們會(huì)逐漸融入到這種移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的生活方式。這場(chǎng)租車革命將為人們的出行帶來更多的便利，閑置車輛也將更快的步入車輛共享的一種環(huán)境。

　篇 2

　20xx 年 10 月 10 日下午 3 時(shí)許，交通部召開了深化出租汽車改革專題新聞發(fā)布會(huì)，并于 5 時(shí)許發(fā)布了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，為解決移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)出租汽車行業(yè)模式革新過程中存在的問題，革除出租汽車行業(yè)存在已久的弊病，穩(wěn)定推進(jìn)行業(yè)改革促進(jìn)行業(yè)有序發(fā)展提供了政策指導(dǎo)。

　《指導(dǎo)意見》指出，出租汽車是城市綜合交通運(yùn)輸體系的組成部分，是城市公共交通的補(bǔ)充，為社會(huì)公眾提供個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)，近年來國(guó)內(nèi)出租汽車無論是在車輛數(shù)量還是客運(yùn)量方面都呈不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究

　院發(fā)布的《2015-2020 年中國(guó)出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式與投資發(fā)展預(yù)測(cè)分析報(bào)告》指出，2009-2014 年，全國(guó)城市出租車輛規(guī)模保持逐年增長(zhǎng)，年復(fù)合增長(zhǎng)率為 2.95%。2014 年末，全國(guó)擁有出租車輛規(guī)模 137.00 萬輛，同比增長(zhǎng) 2.24%。

　從客運(yùn)量來看，2010-2014 年出租汽車運(yùn)送旅客數(shù)量亦呈穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，年復(fù)合增長(zhǎng)率為 4.10%。2014 年，出租汽車運(yùn)送旅客 406.00 億人，同比增長(zhǎng) 1.01%，增速有所下滑。

　《指導(dǎo)意見》起草背景指出，出租汽車行業(yè)在群眾出行中發(fā)揮重要作用的同時(shí)，也存在較多存在已久的問題，如存在出租汽車"打車難"、行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高、行業(yè)穩(wěn)定基礎(chǔ)薄弱等現(xiàn)象，存在行業(yè)定位失準(zhǔn)、供需失衡、經(jīng)營(yíng)權(quán)管理不盡規(guī)范、服務(wù)水平難以提升，以及新舊業(yè)態(tài)沖突等問題;移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速融入出租汽車行業(yè)，在提高出行效率、便捷群眾出行的同時(shí)，對(duì)傳統(tǒng)巡游出租汽車也造成了不公平競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)矛盾進(jìn)一步凸顯。

　針對(duì)行業(yè)發(fā)展問題，交通部起草的《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》從科學(xué)定位適度發(fā)展、改革巡游出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)管理制度、完善巡游出租汽車經(jīng)營(yíng)管理、促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與出租汽車融合發(fā)展、營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境和加強(qiáng)組織保障六個(gè)方面提出指導(dǎo)意見，其中"促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與出租汽車融合發(fā)展"這一點(diǎn)將對(duì)出租汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式普及起著重要推動(dòng)作用�！吨笇�(dǎo)意見》指出要鼓勵(lì)出租汽車行業(yè)加快與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，同時(shí)鼓勵(lì)使用符合金融標(biāo)準(zhǔn)的非現(xiàn)金支付方式，同時(shí)對(duì)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車發(fā)展進(jìn)行規(guī)范。

　除《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求

　意見稿)》以外，交通部還在今日宣布已成立出租汽車行業(yè)改革工作小組，發(fā)布了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》和《關(guān)于立法治理專車市場(chǎng)的提案》、《關(guān)于規(guī)范出租車叫車軟件的提案》等多項(xiàng)提案，這將全面推進(jìn)出租汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

　篇 3

　其實(shí)，如同人類社會(huì)的大多數(shù)行業(yè)一樣，出租車行業(yè)也必定會(huì)經(jīng)歷一個(gè)"產(chǎn)生-繁榮-消亡"的過程。隨著技術(shù)革命的進(jìn)步，這個(gè)行業(yè)終將走向滅亡，實(shí)際上，我們已經(jīng)看到了它衰亡的跡象。

　出租車行業(yè)，被認(rèn)為是城市的一張名片，但更是近來不少國(guó)家不少地方的敏感點(diǎn)。司機(jī)有煩惱，乘客多抱怨，政府也頭疼。但筆者總覺得，隨著技術(shù)革命的進(jìn)步，這個(gè)行業(yè)終將走向滅亡，實(shí)際上，我們已經(jīng)看到了它衰亡的跡象。

　當(dāng)前的種種矛盾乃至暴力，不過是任何一種勢(shì)力都不甘退出歷史舞臺(tái)的向死求生。

　有人可能認(rèn)為這危言聳聽，而且一些國(guó)家或地方政府，比如法國(guó)，似乎還采取了相反的扶持舉動(dòng)，其實(shí)他們都沒有看到風(fēng)向已經(jīng)轉(zhuǎn)變，所謂"世界潮流、浩浩蕩蕩"，這種趨勢(shì)不是一個(gè)或幾個(gè)部門就能決定的，螳臂當(dāng)車的結(jié)果，不過是歷史的一個(gè)笑話。

　這可從兩個(gè)方面來闡述。

　第一個(gè)方面，出租車疾在腠理。

　當(dāng)前出租車行業(yè)的種種問題，有些是拖出來的問題，將本容易解決的問題，因種種顧慮而擱置，使之成為社會(huì)穩(wěn)定的隱患。其實(shí)，這種狀況也非

　中國(guó)獨(dú)有，不少國(guó)家都存在類似的出租車管理體制。但隨著大變化的來臨，有些問題已經(jīng)拖不下去了，管理者必須有改革的緊迫性。

　第二個(gè)方面，也是更重要的一點(diǎn)，替代產(chǎn)品出現(xiàn)，出租車不再不可或缺。

　隨著移動(dòng)互聯(lián)的日益流行，專車開始流行，搭便車蔚為流行，越來越多的私家車轉(zhuǎn)化為潛在的半公共交通工具，而且，這種新型合作出行的車輛保有量更大、費(fèi)用更加低廉，市場(chǎng)正處于爆發(fā)的前夜，一旦關(guān)系理順，將很快會(huì)重構(gòu)整個(gè)出租車行業(yè)，并使專職出租車司機(jī)面臨沖擊。

　其實(shí)，如同人類社會(huì)的大多數(shù)行業(yè)一樣，出租車行業(yè)也必定會(huì)經(jīng)歷一個(gè)"產(chǎn)生-繁榮-消亡"的過程。這個(gè)隨著汽車誕生而發(fā)展起來的新行業(yè)，存在時(shí)間并不算太長(zhǎng)。也就是在 19 世紀(jì)末，先在倫敦，后在巴黎和紐約，誕生了由汽油驅(qū)動(dòng)的出租汽車。出租車行業(yè)作為公共交通的有效補(bǔ)充，也成為現(xiàn)代城市運(yùn)行的一個(gè)重要組成部分。

　在中國(guó)的北京上海等大城市，四五十年代雖也有出租車，但數(shù)量相當(dāng)有限，作為奢侈品的出租車更多是為外賓服務(wù)。隨著 30 多年前的改革開放，出租車才逐漸面向社會(huì)大眾，但出租車司機(jī)也逐漸從高收入階層淪為普通勞動(dòng)階層。

　除了個(gè)別城市外，中國(guó)出租車管理上的不合理不到位、個(gè)別司機(jī)的濫收費(fèi)不文明，也使這個(gè)本應(yīng)是窗口示范作用的行業(yè)飽受爭(zhēng)議，最近一系列的"罷運(yùn)""維權(quán)"行動(dòng)，更讓這個(gè)行業(yè)成了市長(zhǎng)的頭疼事、網(wǎng)絡(luò)上的敏感詞。

　但市長(zhǎng)們其實(shí)真不必一直頭疼下去。從發(fā)展趨勢(shì)看，即使當(dāng)下出租車仍有其必要性，但這個(gè)行業(yè)已是夕陽(yáng)行業(yè)無疑。正如上文所闡述的，隨著"互聯(lián)網(wǎng)+"概念的深化，大量私家車正加入到專車或順風(fēng)車隊(duì)伍，除了個(gè)別

　偏遠(yuǎn)地區(qū)外，一般城市中心乃至近郊的用車服務(wù)，都可以得到有效的解決。

　一個(gè)很有趣的現(xiàn)象是，在北京五環(huán)附近，原來活躍著很多的黑車，后視鏡上可以看到作為黑車標(biāo)志的一道紅燈線，但現(xiàn)在很多黑車已被"招安"，成為專車的重要來源。一些工薪乃至中產(chǎn)階層，閑暇時(shí)開專車賺些家用錢，也已不是一個(gè)秘密。

　至于很多人擔(dān)心的安全性問題，這其實(shí)在新技術(shù)條件下也很容易得到解決。

　第一， 運(yùn)營(yíng)平臺(tái)可作出評(píng)估，設(shè)定一個(gè)準(zhǔn)入門檻，即什么樣信用的人或車，能夠加入到這種"自助-互助"平臺(tái)。

　第二， 在數(shù)字化的時(shí)代，查找非常容易，反而減少了黑車或謀財(cái)害命的可能性，渲染專車安全性的，其實(shí)也應(yīng)該看到，出租車類似事件也不會(huì)少。

　第三， 真出現(xiàn)意外，應(yīng)該有商業(yè)保險(xiǎn)服務(wù)予以彌補(bǔ)。

　這其實(shí)正是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的魅力所在，政府沒有解決的，行業(yè)無法解決的，市場(chǎng)來幫忙解決，而且盤活了大量閑置的私家車，也增加了社會(huì)就業(yè)崗位，對(duì)解決交通擁堵(短期可能加劇)、減少尾氣排放(合乘)也有莫大幫助。

　這個(gè)革命性的變化，首要功臣是移動(dòng)互聯(lián)的創(chuàng)新技術(shù)，它讓資源得到更有效配置，為社會(huì)提供更多的服務(wù)和機(jī)會(huì)，從某種程度上，它也打破了出租車行業(yè)的壟斷格局，也對(duì)公共交通起到了極大的促進(jìn)作用。

　當(dāng)然，市場(chǎng)肯定也不是萬能的。如 Uber、滴滴快的一些司機(jī)，很快學(xué)會(huì)了出租車的各種毛病，以開始各種理由挑單拒載，讓人很不愉快。而刷單蒙蔽公司，也是公開的秘密。

　另外，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，出租車可能仍有必要之處，但也未必就必須是出租車服務(wù)，或許政府可以提供更精準(zhǔn)的公共交通服務(wù)。少量專職的出租車司機(jī)，則可以提供更高端的包車服務(wù)，或許他們的收入反而可以更高些。

　有生必有死，有昌必有衰。在很多國(guó)家，美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)，當(dāng)然也包括中國(guó)，政府之所以對(duì)專車還頗多疑慮，更多是出租車行業(yè)的維穩(wěn)需要。試想，一個(gè)行業(yè)突然遭遇整體性崩潰，如果沒有一些掙扎和反抗，顯然也是不可能的。

　但趨勢(shì)卻是不法更改的，出租車這個(gè)行業(yè)，應(yīng)該已經(jīng)到了走向全面衰敗的時(shí)候，管理者更應(yīng)該有清醒的認(rèn)識(shí)，為其他新生替代事物的出現(xiàn)、發(fā)展創(chuàng)造條件，為出租車合理退出開辟渠道。

　如果還糾結(jié)于既得利益的好處，并意圖在出租車行業(yè)再狠賺一筆，那真可能是逆潮流而上了，這不僅是社會(huì)進(jìn)步的障礙，還會(huì)激發(fā)出更多的不穩(wěn)定因素。

　篇 4

　出租車行業(yè)是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)， 和互聯(lián)網(wǎng)相隔十萬八千里。

　不過從其誕生的第一天起， 就染上了頑疾。

　具體癥狀如下：

　出租車公司， 作為政府的代理人， 拿著壟斷的經(jīng)營(yíng)執(zhí)照， 頂著管理的義務(wù)。

　被人罵成：

　干最少的活， 拿最多的錢( 份子錢)。但錢拿了， 活沒干好。

　司機(jī)的招聘和管理讓他們頭痛， 種種行業(yè)頑疾也束手無策。

　人治的管理模式下， 管理效率也低下， 內(nèi)耗也嚴(yán)重， 實(shí)際經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率筆者無數(shù)據(jù)支持，但個(gè)人認(rèn)為不會(huì)太高。

　司機(jī)師傅。

　干著最辛苦的活， 拿了最少的錢， 生活在貧困線上， 雖

　然從事著這份工作， 但不熱愛這份工作，也不珍惜這份工作。

　除了上海這種較規(guī)范的城市， 大部分地方都發(fā)生了劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。

　不坑乘客就賺不到錢。

　于是越來越多的有違行業(yè)道德的做法， 成為了行業(yè)的普遍做法。收入不高， 也就不珍惜這份工作， 態(tài)度就更惡劣， 行業(yè)進(jìn)入惡性循環(huán)。

　乘客。

　車錢年年漲， 卻享受不了上帝的感覺。

　經(jīng)常碰到各種坑爹的司機(jī)， 申訴無門。

　怨言滿天飛。出租車總量不足， 總是打不到車。

　政府。

　看著出租車的種種亂象， 卻束手無策， 偶爾祭出漲價(jià)的策略， 也被罵為腦殘。

　出租車公司每年的利潤(rùn)，是有政府的一份子。

　但我想， 以首都北京為例， 如果能夠改變?nèi)珖?guó)人民對(duì)北京出租車行業(yè)的壞印象， 這點(diǎn)利潤(rùn)在北京市市長(zhǎng)眼里不是錢。

　畢竟和 500 強(qiáng)企業(yè)的稅收比起來， 這是小錢。

　但出租車行業(yè)是北京的城市名片， 這張城市名片壞了， 實(shí)在得不償失。

　有一個(gè)人叫馬云， 有一個(gè)夢(mèng)想叫誠(chéng)信

　工商局的使命是， 管住商販的行為， 不要作奸犯科。

　工商局代理國(guó)家， 在維持商業(yè)體系的誠(chéng)信。有個(gè)人叫馬云， 干了個(gè)淘寶， 以一己之力， 管住了 600 萬小販的商業(yè)誠(chéng)信。

　雖然還是會(huì)有各種坑爹的店主出現(xiàn)， 但淘寶建立的信用體系和支付體系，從總體上將傳統(tǒng)的商業(yè)誠(chéng)信提升了好幾個(gè)高度， 實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勝劣汰， 而不是劣幣驅(qū)逐良幣。

　很簡(jiǎn)單的對(duì)比， 今日我們對(duì)淘寶上信用記錄較好的不知名的商家的信任是大大超過對(duì)路邊不知名的實(shí)體店的。今日我們?cè)谔詫毰龅娇拥�的店主�?其申訴流程便捷性和有效性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于走線下的工商局的。

　也就是

　說， 在零售領(lǐng)域， 中國(guó)傳統(tǒng)文化解決不了的， 教育解決不了的， 政府命令解決不了的誠(chéng)信問題，互聯(lián)網(wǎng)通過技術(shù)手段， 通過網(wǎng)民的集體力量， 解決了。

　誠(chéng)信體系建立起來了。

　淘寶比全國(guó)任何一個(gè)工商局都要更有效， 更高效。

　同樣， 筆者認(rèn)為， 在出租車行業(yè)， 誠(chéng)信體系的建立， 其希望在互聯(lián)網(wǎng)， 在打車應(yīng)用。

　誠(chéng)信體系的建立，將改變中國(guó)的出租車行業(yè)。

　具體后文詳解。

　打車軟件的明天

　我認(rèn)為， 在可預(yù)見的未來， 比如 10 年，一個(gè)健康的出租車行業(yè)應(yīng)該長(zhǎng)成這個(gè)樣子。

　政府給打車軟件頒發(fā)出租車運(yùn)營(yíng)執(zhí)照， 允許其從事出租車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

　出租車公司的運(yùn)營(yíng)執(zhí)照是全國(guó)性的，打破地區(qū)限制和壟斷，就如今日的保險(xiǎn)業(yè)， 快捷酒店業(yè)。

　出租車行業(yè)只是一個(gè)服務(wù)業(yè)， 應(yīng)該放開準(zhǔn)入。

　傳統(tǒng)的出租車公司通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸消亡。

　新型互聯(lián)網(wǎng)出租車公司的形態(tài)是:

　1. 通過線上給司機(jī)帶去客戶;

　2.通過線上建立出租車司機(jī)的誠(chéng)信體系(類淘寶體系);

　3. 在每個(gè)城市建立線下服務(wù)點(diǎn)， 比如車子的強(qiáng)制消毒， 檢修等。

　但其線下規(guī)模要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)的出租車公司。

　4. 形成全國(guó)性品牌， 一家公司， 覆蓋全國(guó)。

　覆蓋率不低于現(xiàn)在的快捷酒店業(yè)。

　行業(yè)集中度不低于現(xiàn)在的快捷酒店業(yè)。

　出租車司機(jī)自己購(gòu)買符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛， 在通過國(guó)家實(shí)名認(rèn)證

　和出租車技能認(rèn)證之后， 在出租車公司繳納一筆誠(chéng)信保證金，正式注冊(cè)成為一名出租車個(gè)體運(yùn)營(yíng)者。

　其流程和做法類似于在淘寶開一個(gè)自己的店鋪。

　出租車的利益分配變成: 出租車公司的份子錢，大幅降低， 變?yōu)楝F(xiàn)在的 10%-20%。

　剩下的都是司機(jī)的收入，占到總體收入的 80%以上，國(guó)家的利益是稅收。

　乘客的利益是出租車的價(jià)格下降。

　核心變化是， 出租車公司作為管理者的收益大幅下降， 出租車司機(jī)作為勞動(dòng)者享有勞動(dòng)的絕大部分收入。

　徹底改變現(xiàn)有的出租車行業(yè)畸形的利益分配體系。理順出租車行業(yè)的按勞分配為主體的利益分配格局。

　在這個(gè)模式設(shè)計(jì)下， 出租車行業(yè)的新氣象是:

　司機(jī)收入大幅提高， 司機(jī)將珍惜這個(gè)飯碗。

　就如淘寶的店主珍惜他的店鋪。

　如果份子錢降為現(xiàn)在的 10%， 那么司機(jī)的收入漲 200%-300%不是問題。

　一旦珍惜這個(gè)飯碗，就如淘寶店主， 后續(xù)的誠(chéng)信問題就好解決。

　在這種情況下， 會(huì)有更多的司機(jī)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)， 司機(jī)也愿意提供更好的服務(wù)質(zhì)量。

　一方面有效供給增加， 讓打車更容易; 一方面服務(wù)質(zhì)量和誠(chéng)信水準(zhǔn)將大幅提升。

　通過互聯(lián)網(wǎng)的方式， 出租車行業(yè)的誠(chéng)信體系建立。

　例如: 司機(jī)繞路宰客。

　基于 LBS 的存在， 司機(jī)的駕駛路徑是可全程記錄的， 一旦乘客投訴， 通過技術(shù)比對(duì)就可判斷司機(jī)是否存在繞路行為。一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)屬實(shí)， 吊銷司機(jī)的行業(yè)執(zhí)照， 永遠(yuǎn)不得進(jìn)入出租車行業(yè)。

　再例如: 司機(jī)服務(wù)態(tài)度惡劣， 甚至污言穢語。每個(gè)司機(jī)的服務(wù)過程， 打車軟件全程錄音， 一旦客戶投訴， 就調(diào)取錄音記錄比對(duì)即可。(如果要節(jié)約流量，這個(gè)錄音可

　以在本地存儲(chǔ)一個(gè)月，不用全部上傳到服務(wù)器) 。

　一切的邏輯， 是讓司機(jī)正規(guī)從事這個(gè)行業(yè)是可以賺到錢， 只要他珍惜這個(gè)飯碗， 無論上什么管理手段，都只會(huì)讓這個(gè)行業(yè)更加良性發(fā)展; 違規(guī)的司機(jī)會(huì)被踢出這個(gè)行業(yè)， 而又會(huì)有更多的人想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)， 不用擔(dān)心沒人干。而現(xiàn)在出租車行業(yè)的現(xiàn)狀是， 出租車司機(jī)賺不到錢， 司機(jī)招聘困難， 出租車司機(jī)都不珍惜這份工作， 丟了也無所謂， 上什么管理手段都沒用。

　打車價(jià)格下降。

　由于管理環(huán)節(jié)得到優(yōu)化， 管理者拿走的部分大為下降， 出租車行業(yè)就存在著相當(dāng)?shù)慕祪r(jià)空間。也將有更多人打得起車， 經(jīng)常打車， 打車體驗(yàn)更好。

　乘客獲益。

　從今天到明天的路線圖

　筆者對(duì)于明天的設(shè)想， 是以 10 年為設(shè)想空間，理想是豐滿的， 但從現(xiàn)實(shí)到達(dá)理想的路線如何? 筆者的路線圖是這樣的:

　第一階段， 燒錢培育市場(chǎng)階段。

　預(yù)計(jì)兩三年， 上億美金。

　打車軟件在全國(guó)主要的城市， 燒錢并培育市場(chǎng)，培養(yǎng)用戶線上叫車的習(xí)慣。讓線上叫車的比例提升到 20%， 甚至 40%以上， 從而引起出租車司機(jī)的重視，普遍使用打車軟件(實(shí)際的情況是， 現(xiàn)在上海地區(qū)出租車司機(jī)的軟件使用率已經(jīng)急劇上升， 外地不詳) 。

　該階段會(huì)出現(xiàn)一些軟件的弊端， 但利大于弊。

　比如司機(jī)會(huì)挑乘客等。

　第二階段， 打車軟件建立統(tǒng)一的誠(chéng)信標(biāo)準(zhǔn)。

　(現(xiàn)狀是，幾大打車軟件處罰標(biāo)準(zhǔn)相似) 。

　比如， 繞路宰客發(fā)生一次， 就列入黑名單， 不允許使用打車軟件; 放鴿子兩次， 就列入黑名單。

　一旦列入黑名單， 出租車司機(jī)， 基本就只能從這個(gè)行業(yè)逐漸淘汰。

　這個(gè)過程， 需要數(shù)年。

　不

　僅在一線城市，同時(shí)在混亂的二三線城市， 在使用打車軟件的司機(jī)中， 逐漸杜絕各類宰客， 繞路， 半路甩客， 甚至敲詐等惡劣行為。

　讓各類不誠(chéng)信的司機(jī)， 只做線下的司機(jī)， 逐漸活不下去，退出出租車行業(yè)。

　為了讓誠(chéng)信建立過程更加科學(xué)和順暢， 建議參考淘寶的誠(chéng)信體系， 比如先行賠付， 比如其申訴邏輯等。

　第三階段， 形成全國(guó)性的線上叫車品牌。

　比如一款軟件， 通行全國(guó)。

　其覆蓋效應(yīng)不低于攜程定酒店。對(duì)于絕大部分跨區(qū)域流動(dòng)的商務(wù)人士而言， 使用攜程定酒店是個(gè)安全保障， 使用品牌叫車軟件， 也是一個(gè)在陌生城市的安全保障。

　第四階段， 政策的開放。

　在民意的呼喊下， 在明星企業(yè)家的影響力下(馬云和馬化騰)， 政府政策層面開一個(gè)小口子， 允許符合資質(zhì)的品牌叫車軟件，獲得出租車運(yùn)營(yíng)牌照， 試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

　就如今日阿里的余額寶。

　新型出租車企業(yè)和現(xiàn)有的出租車企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)， 打破區(qū)域限制。

　第五階段， 傳統(tǒng)出租車公司逐漸被淘汰。

　只要互聯(lián)網(wǎng)打車公司進(jìn)入行業(yè)， 大幅降低份子錢， 司機(jī)都將叛逃。傳統(tǒng)出租車公司的司機(jī)將急劇流失。

　區(qū)域性的出租車公司更加沒有抵抗力， 傳統(tǒng)的出租車公司哪怕也降低份子錢， 但其臃腫的管理機(jī)構(gòu)將使其陷入虧損泥潭， 還是會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

　第六階段， 形成全國(guó)性的幾個(gè)云打車巨頭， 行業(yè)集中度大幅提高， 成為千億級(jí)的上市公司。

　出租車行業(yè)徹底被改變。新的時(shí)代來臨。

　附: 關(guān)于幾個(gè)網(wǎng)上流行的觀點(diǎn)的解讀

　有人認(rèn)為， 壟斷的力量， 既得利益者會(huì)讓打車軟件死的很慘。

　歷史的車輪， 能夠碾死一切擋路者。

　既得利益者阻擋變化， 是必然， 但也只是會(huì)減緩這個(gè)過程。就如 3G 來了， 哪怕中移動(dòng)不上 3G， 照樣會(huì)被消費(fèi)者拋棄。

　也許今日的幾個(gè)打車軟件都是炮灰，但最終行業(yè)還是會(huì)有勝出者。

　有人認(rèn)為， 打車軟件， 并不增加市場(chǎng)供應(yīng)， 打車難的局面還是無法解決， 作用不大。

　不增加市場(chǎng)供應(yīng)屬實(shí)。

　打車軟件的作用是分階段顯現(xiàn)的。

　第一階段， 是叫車體驗(yàn)的提升和誠(chéng)信的建立。出租車公司的熱線電話在叫車高峰期是打不進(jìn)去的， 打車軟件沒問題; 打車軟件打破了出租車公司之間的界限， 一個(gè)叫車信號(hào)，可以發(fā)給所有的出租車司機(jī)， 增加打到車的概率(在供應(yīng)不增加的情況下) 。同時(shí)， 每一次叫車的服務(wù)過程， 繞路宰客等行為是可以杜絕的， 逐步實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

　第一階段， 司機(jī)的收入也會(huì)得到部分提升。

　比如降低空載時(shí)間等。

　第二階段， 增加供給。只要開放出租車牌照， 減低份子錢， 提高司機(jī)的收入， 出租車的供給將得到明顯提升， 實(shí)現(xiàn)一個(gè)新的供需平衡。

　有人認(rèn)為， 打車軟件只會(huì)助長(zhǎng)加價(jià)叫車行為， 最后價(jià)格失控， 消費(fèi)者利益更加受損。

　第一階段， 會(huì)出現(xiàn)這個(gè)情況。

　但不是主流。

　某種程度上也是市場(chǎng)力量的調(diào)節(jié)， 在供給不足的情況下，價(jià)高者得。

　但行業(yè)的長(zhǎng)期趨勢(shì)是， 行業(yè)的份子錢降低， 行業(yè)供給增加， 打車價(jià)格下降， 消費(fèi)者受益。

　有人認(rèn)為， 打車軟件會(huì)讓司機(jī)挑乘客， 短途旅客將打不到車。

　第一階段， 這是個(gè)事實(shí)。

　在高峰期短途旅客很難通過網(wǎng)絡(luò)打到車。

　但

　高峰期打車難， 是個(gè)既成事實(shí)。第二階段， 一旦行業(yè)形成寡頭， 運(yùn)行相對(duì)規(guī)范， 國(guó)家交通部門只要出臺(tái)行業(yè)規(guī)范政策， 所有的打車軟件， 不允許報(bào)目的地， 只允許報(bào)出發(fā)地。

　那么挑揀乘客的問題，將得到杜絕。

　回到文中的核心點(diǎn)， 只要能夠大幅降低份子錢， 司機(jī)不挑客戶， 不坑客戶也能賺到錢。

　這就不是問題。

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