山東交通學(xué)院

　汽車拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

　學(xué)

　院：

　__ 汽車工程學(xué)院 ___

　 專

　業(yè)：

　__

　車輛工程 ___

　年

　級(jí)：___2014 級(jí) ____

　學(xué)

　號(hào) :

　__ 140412317 __

　學(xué)生姓名：

　__ 楊長(zhǎng)青 ____

　指導(dǎo)老師 ：_ _

　王振龍

　_ _

　6 2016 年

　0 05 5 月

　15

　日

　汽車拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

　一． 實(shí)習(xí)部門(mén)簡(jiǎn)介

　 山東交通學(xué)院汽車工程實(shí)驗(yàn)中心，始建于 1956 年，現(xiàn)有建筑面積15300 平方米，儀器設(shè)備總值 3700 萬(wàn)元。

　 汽車工程實(shí)驗(yàn)中心設(shè)有 3 個(gè)綜合性實(shí)驗(yàn)室：交通運(yùn)輸部交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室--運(yùn)輸車輛檢測(cè)、診斷與維修技術(shù)實(shí)驗(yàn)室；中央與地方共建基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室--汽車結(jié)構(gòu)與測(cè)試實(shí)驗(yàn)室；山東省“十一五”省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室--汽車運(yùn)用技術(shù)實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)中心共有 16 個(gè)子實(shí)驗(yàn)室，分別為汽車排放實(shí)驗(yàn)室、汽車底盤(pán)測(cè)功實(shí)驗(yàn)室、發(fā)動(dòng)機(jī)性能實(shí)驗(yàn)室汽車性能實(shí)驗(yàn)室、汽車電子電控實(shí)驗(yàn)室、汽車電器實(shí)驗(yàn)室、汽車故障診斷實(shí)驗(yàn)室、汽車結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室、汽車車身與零部件測(cè)量實(shí)驗(yàn)室、豐田 T－TEP 實(shí)驗(yàn)室、豐田 F－SEP 實(shí)驗(yàn)室、汽車可靠性與平順性實(shí)驗(yàn)室、汽車 CAD室、汽車修理實(shí)驗(yàn)室、汽車燃潤(rùn)料實(shí)驗(yàn)室、汽車道路性能實(shí)驗(yàn)室。

　 汽車工程實(shí)驗(yàn)中心設(shè)有：山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)培訓(xùn)基地；中國(guó)重汽（香港）有限公司銷售部培訓(xùn)基地；長(zhǎng)安汽車山東培訓(xùn)中心；中國(guó)平安財(cái)險(xiǎn)實(shí)操培訓(xùn)基地；國(guó)家級(jí)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)實(shí)驗(yàn)中心；機(jī)動(dòng)車技術(shù)司法鑒定所。

　 汽車工程實(shí)驗(yàn)中心是國(guó)家教育部中等職業(yè)學(xué)校專業(yè)骨干教師培訓(xùn)基地。

　二． 實(shí)習(xí)內(nèi)容

　本次實(shí)習(xí)，我們分為兩大組，我們組由王振龍老師帶領(lǐng)，分成五個(gè)小組，輪換進(jìn)行拆裝。

　第一天 ：

　 實(shí)習(xí)第一天，老師交給我們的第一個(gè)任務(wù)是用一個(gè)小時(shí)左右去認(rèn)識(shí)并記住各種型號(hào)的螺絲，并進(jìn)行考試。一來(lái)就進(jìn)行測(cè)試，大家都很積極，每個(gè)人都充分利用時(shí)間，對(duì)自己手中的螺絲反復(fù)確認(rèn)，考試是每個(gè)人考三個(gè)螺絲，用扳手或套筒套進(jìn)螺絲并不能滑動(dòng)就算正確，考試很快結(jié)束，大部分都記住了螺絲的型號(hào)。

　 接下來(lái)，王老師介紹了拆裝的注意事項(xiàng)，并向我們提出了第一個(gè)問(wèn)題“要把發(fā)動(dòng)機(jī)拆出來(lái)，首先應(yīng)該拆什么”，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們思

　考的方向都有些偏，我們的答案有兩種，一是認(rèn)為應(yīng)該先拆掉電器部分，二是認(rèn)為要先處理好汽油的問(wèn)題，而老師給我們的答案是應(yīng)該先拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋。我們有些茫然，發(fā)現(xiàn)我們思考問(wèn)題的方式太死，王老師告訴我們要教給我們這種思考問(wèn)題的思維。問(wèn)題討論結(jié)束，由一組開(kāi)始，一組負(fù)責(zé)拆引擎室蓋、前圍板、雨刷機(jī)構(gòu)、下圍板。接到任務(wù)的一組成員很積極，干勁十足，我們?cè)谂赃吙吹耐瑢W(xué)也都躍躍欲試，在老師講解完如何拆卸之后，很快，一組成員就拆完了所給任務(wù)，并且接到問(wèn)題“什么是汽車”，第二天給大家講解。

　 下午，王老師繼續(xù)帶領(lǐng)我們思考拆裝順序，交給我們二組任務(wù)并指導(dǎo)，我們負(fù)責(zé)拆裝空氣濾清器、真空助力管、暖風(fēng)管、汽油管和汽油蒸汽管，給我們講解了空氣濾清器濾芯要根據(jù)使用定期更換以及濾芯的安裝，并留給我們問(wèn)題“解釋真空助力器的工作原理”給大家講解。拆卸過(guò)程中，老師指出每根管道讓我們拍照記錄，拆完之后給了我們一個(gè)剖開(kāi)的真空助力器讓我們研究。

　 拆裝繼續(xù)，由第三組負(fù)責(zé)拆卸電腦 ECU、上水管、電瓶托架、AT油管、水箱下水管、空調(diào)高低壓管和膨脹水箱，并留下問(wèn)題“膨脹水箱工作原理、常年使用防凍液原因”給大家講解。

　第二天 ：

　 首先由有問(wèn)題的各組來(lái)給大家講解，講解結(jié)束后，老師提問(wèn)除該組之外的其他人相關(guān)問(wèn)題，以此來(lái)給該組打分。

　 一組問(wèn)題是汽車的定義，他向我們講述了“汽車是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，四個(gè)及四個(gè)以上車輪，非軌道承載的車輛，主要用于載運(yùn)人員、貨物，或牽引載運(yùn)人員、貨物以及特殊用途”講解很快結(jié)束，大家都感覺(jué)在汽構(gòu)學(xué)過(guò)這個(gè)問(wèn)題，沒(méi)什么好說(shuō)的。接下來(lái)老師提問(wèn)，第一個(gè)問(wèn)題問(wèn)“拖拉機(jī)是不是汽車，為什么”我們都知道不是，印象里在課堂上討論過(guò)，可大家都沒(méi)能說(shuō)出來(lái)為什么；第二個(gè)問(wèn)題“小孩騎的那種小車是不是汽車，為什么”，第三個(gè)問(wèn)題“電動(dòng)汽車是不是汽車”。問(wèn)題集中在了第三個(gè)問(wèn)題，我們都認(rèn)為電動(dòng)汽車屬于汽車，可老師又問(wèn)“為什么屬于汽車卻不給它掛車牌”，這個(gè)問(wèn)題讓我們不知該怎么回答，也同時(shí)給了我們新的思考方式--以車牌來(lái)判斷是否為汽車。最后解答，

　拖拉機(jī)不是汽車，汽車不包括農(nóng)用機(jī)械；小孩的小車不是用來(lái)載人載物；電動(dòng)汽車又叫老年代步車，是種代步工具，不屬于汽車。

　 二組問(wèn)題是解釋真空助力器的工作原理，由我來(lái)給大家講解的。我拿著實(shí)物，拿出昨晚找的工作原理圖給大家，首先介紹了助力器的各個(gè)部件，連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管使內(nèi)部?jī)墒叶际钦婵�，一邊連接制動(dòng)踏板，一邊連接制動(dòng)主缸；介紹它的作用是利用大氣壓力差來(lái)增加駕駛員施加于踏板上的力；最后介紹它的工作原理：通過(guò)駕駛員擦踏板推動(dòng)閥門(mén)，使空氣進(jìn)入，造成一室有空氣，一室真空，形成壓力差，來(lái)推動(dòng)桿件運(yùn)動(dòng)。講解結(jié)束后，老師提出了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)多，如果是真空助力器故障，問(wèn)題出在哪里，我們都把焦點(diǎn)放在了閥門(mén)處，忽略的隔膜會(huì)損壞的問(wèn)題，都沒(méi)找到故障所在，最后老師拿過(guò)給我們的實(shí)物，把隔膜損壞處給我們指了出來(lái)。由此發(fā)現(xiàn)，我們思考問(wèn)題方向單一，思路太死板，實(shí)物都給我們了，也沒(méi)能發(fā)現(xiàn)有損壞。

　 由于時(shí)間問(wèn)題，我們繼續(xù)進(jìn)行拆裝，四五組同時(shí)進(jìn)行，分別負(fù)責(zé)汽車前左右懸架和輪胎、半軸、排氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、檔位線，分別留了“前后懸架各是什么形式，有何優(yōu)缺點(diǎn)”、“電動(dòng)汽油泵能否引爆油箱，為什么”兩個(gè)問(wèn)題。最后把發(fā)動(dòng)機(jī)從上吊出，放在工作臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)與我們之前拆裝過(guò)的看起來(lái)很不同，王老師跟我們說(shuō)了接下來(lái)的測(cè)試內(nèi)容：汽車的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)，十大傳感器的位置、作用及工作原理。

　下午，老師給我們講解了十大傳感器，順著進(jìn)氣方向，依次指出并講解了空氣流量傳感器（AFS）、進(jìn)氣溫度傳感器（ATS）、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）、爆震傳感器（KNK）、機(jī)油壓力傳感器（OPS）、曲軸位置傳感器（CPS）、氧傳感器（OXS）、水溫傳感器（WTS）、凸輪軸位置傳感器（CMPS）以及速度傳感器（XSS），講解時(shí)邊提問(wèn)題讓大家思考邊解答，既鞏固了課本所學(xué)知識(shí)，比如 AFS 的工作原理，又學(xué)到了其它傳感器以及故障分析，如爆震現(xiàn)象是由于活塞殘留碳，點(diǎn)火時(shí)殘留部分與可燃?xì)馊紵�，兩種力量相沖擊；如汽車滑行的時(shí)候，是發(fā)動(dòng)機(jī)被帶動(dòng)轉(zhuǎn)，如果仍繼續(xù)噴油會(huì)導(dǎo)致可燃?xì)馓珴舛�熄火；還有汽車怠速抖動(dòng)、熄火、加速無(wú)力動(dòng)力不足等故障的原因分析。

　第三天 ：

　考試日，以抽卡形式，每張卡三個(gè)題目，有汽構(gòu)相關(guān)問(wèn)題，有故障分析問(wèn)題。我負(fù)責(zé)記錄成績(jī)，這一天下來(lái)頗有收獲。

　 印象深刻的幾個(gè)問(wèn)題有：

　1.汽油機(jī)工作時(shí)的溫度和壓力問(wèn)題 行程 溫度 壓力 進(jìn)氣沖程 370--440K 75--90KPa 壓縮沖程 625--725K 1--1.6MPa 作功沖程 2200-2800K 3--5MPa 排氣沖程 900--1200K 105--125KPa 2.指出發(fā)動(dòng)機(jī)的十個(gè)部件。這個(gè)問(wèn)題難倒了許多同學(xué)，由此可見(jiàn)我們汽構(gòu)學(xué)的很不扎實(shí)，只是一味理論，并不知道這個(gè)名稱所對(duì)應(yīng)的部件。

　3.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)工作行程。看似很簡(jiǎn)單的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)考試的同學(xué)沒(méi)有用專業(yè)術(shù)語(yǔ)來(lái)介紹，其它介紹的同學(xué)有的也沒(méi)有介紹完整。

　進(jìn)氣行程：活塞被曲軸帶動(dòng)由上止點(diǎn)向下上止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，氣缸與進(jìn)氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個(gè)工作循環(huán)未排出的廢氣。

　壓縮行程：活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)連桿推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)的混合氣壓力與溫度隨著升高。

　作功行程：此時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)關(guān)閉，火花塞點(diǎn)火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的四個(gè)行程中，只有這個(gè)在行程才實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所以，這個(gè)行程又稱為作功行程。

　排氣行程：此時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由于排氣系統(tǒng)有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來(lái)的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對(duì)燃燒也有不良影響。

　4.發(fā)動(dòng)機(jī)各缸點(diǎn)火順序

　1-3-4-2 或 1-2-4-3

　按 1-3-4-2 順序 曲軸轉(zhuǎn)角 一缸 二缸

　三缸 四缸 0-180° 作功 排氣 壓縮 進(jìn)氣 180-360° 排氣 進(jìn)氣 作功 壓縮 360-540° 進(jìn)氣 壓縮 排氣 作功 540-720° 壓縮 作功 進(jìn)氣 排氣 5.故障分析

　 汽車怠速抖動(dòng)、冒黑煙原于噴油過(guò)多，能造成噴油過(guò)多的有：AFS、ATS、WTS、TPS

　 加速無(wú)力問(wèn)題可能故障：AFS（可燃?xì)膺^(guò)濃）、TPS（噴油過(guò)多）、KNK（延遲點(diǎn)火）、

　 熄火問(wèn)題可能故障：CPS（檢測(cè)不到曲軸位置，不噴油）、TPS（可燃?xì)膺^(guò)濃，急加速熄火）、CMPS（無(wú)法檢測(cè)位置，不知道從哪開(kāi)始噴油，不能啟動(dòng)）、VSS（可燃?xì)膺^(guò)濃導(dǎo)致無(wú)法燃燒而熄火）

　6.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管是否等長(zhǎng)

　 為了使發(fā)動(dòng)機(jī)每缸燃燒情況都盡可能相同，所以每一缸的歧管長(zhǎng)度和彎曲度都盡可能相同。

　第四天 ：

　 第三組講解“膨脹水箱工作原理、常年使用防凍液原因”

　 膨脹水箱有一個(gè)進(jìn)水管和排水管，在水箱上部還有一個(gè)口，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作發(fā)熱，水蒸氣進(jìn)入水箱暫存，冷卻后流回原位置，當(dāng)溫度過(guò)高，水蒸氣會(huì)由上部小口噴出；

　 常年使用防凍液的原因：防凍液具有冬天防凍，夏天防沸，全年防銹，防腐蝕，還有除水垢的功能；因?yàn)樗疁貍鞲衅髀对谕膺吪c液體直接接觸，所以防凍液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫傳感器起保護(hù)作用，防止接觸位置生銹

　第四組講解問(wèn)題“前后懸架各是什么形式，有何優(yōu)缺點(diǎn)”。

　 前懸架是獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不占空間且非常緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性；缺點(diǎn)是在不平路面行駛時(shí)，車輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向助力彌補(bǔ)不足，當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，減震器容易造成彎曲影響轉(zhuǎn)向性能。

　 后懸架是非獨(dú)立懸架，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是舒適性及操縱穩(wěn)定性較差。

　 拓展了一個(gè)問(wèn)題“為什么這個(gè)轎車是前獨(dú)立懸架后非獨(dú)立懸架”。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們大都去考慮經(jīng)濟(jì)性，優(yōu)缺點(diǎn)，忽略了這個(gè)車的定位，這輛車的定位就是家用緊湊型車輛。

　 第五組講解“電動(dòng)汽油泵能否引爆油箱，為什么”

　 五組同學(xué)拿出實(shí)物，向我們講解：電動(dòng)汽油泵不會(huì)引爆油箱。首先看電動(dòng)汽油泵的結(jié)構(gòu)，是完全密封的，外邊有一個(gè)利用滑動(dòng)變阻器測(cè)油量的漂浮物；不會(huì)引爆的原因有：一是油箱內(nèi)空氣濃度較低，使得氧氣含量不足，二是油類不導(dǎo)電，三是油泵內(nèi)是橡膠葉輪，摩擦不起電，四是油泵外殼密封良好。老師向我們拓展了汽油燃點(diǎn)為 427°C，柴油燃點(diǎn)為 220°C。

　 問(wèn)題講解結(jié)束后開(kāi)始按拆裝順序，各組依次裝上發(fā)動(dòng)機(jī)。

　第五天：

　 上午由一二組拆裝了汽車后懸架，然后講解了汽車輪胎的相關(guān)知識(shí)，汽車輪胎上數(shù)字的含義，并拓展問(wèn)題“汽車輪胎能否與摩托車輪胎互換”，汽車輪胎切面是類似梯形的，側(cè)面與地面接觸面小，因?yàn)槠�車拐彎時(shí)輪胎側(cè)面不會(huì)與地面接觸太多；而摩托車輪胎切面是類似球形，拐彎時(shí)主要依靠輪胎側(cè)面與地面接觸的摩擦力，球形最大化了輪胎與地面的接觸，所以二者輪胎不能互換。

　 實(shí)習(xí)將近結(jié)束，老師又提出其他問(wèn)題讓我們思考：

　“在高速公路上遇到水坑，該如何通過(guò)”

　想到高速公路，首先不能減速低速通過(guò)；而高速通過(guò)，輪胎與積水會(huì)形成一層水膜，汽車會(huì)不容控制，容易打滑，速度越快越容易形成水膜，所以不能高速也不能低速，在最低限速下行駛。

　 “汽車在剛下雨時(shí)行駛安全還是在雨下大之后安全”

　 在剛下雨時(shí)行駛較安全。因?yàn)閯傁掠陼r(shí)，路面有土和灰塵，會(huì)使路面變滑，不易控制方向；而雨下大后，會(huì)沖刷掉路面的雜質(zhì)，相對(duì)較安全。

　 下午進(jìn)行了對(duì)實(shí)習(xí)報(bào)告要求的講解。

　三． 收獲

　1.本次實(shí)習(xí)，最大的收獲是一種思考問(wèn)題的思維。相對(duì)之前，以前遇到一個(gè)汽車相關(guān)的問(wèn)題，思考方向太死，只是單方向去想一個(gè)點(diǎn)，而這次實(shí)習(xí)讓我們發(fā)散思維，拿過(guò)一個(gè)問(wèn)題來(lái)，全方位去考慮。比如最初的拆發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該先拆什么的問(wèn)題，我們都局限于油和電，而實(shí)際上要拿出發(fā)動(dòng)機(jī)就要先拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋；再比如為什么該轎車用的是前懸架獨(dú)立而后懸架非獨(dú)立，我們只是一股腦地去考慮優(yōu)缺點(diǎn)，忽略了該轎車的定位，就是家用緊湊型轎車。

　 2.我也學(xué)到了許多課本上還沒(méi)學(xué)到的東西，比如電動(dòng)汽油泵在汽油里工作卻不會(huì)爆炸，真空助力器的工作原理，汽車輪胎的相關(guān)知識(shí)，十大傳感器的位置、作用及原理，常年使用防凍液的原因等。

　 3.理論與實(shí)際確實(shí)相差很大，書(shū)本上看起來(lái)很復(fù)雜的東西，放到實(shí)物上，幾句話就講明白。通過(guò)課本學(xué)到的東西感覺(jué)和生硬，而通過(guò)實(shí)踐得到的感覺(jué)很生動(dòng)，也記得很清晰。

　 4.通過(guò)第三天的考試，教給了我一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，有時(shí)候，失之毫厘謬以千里。對(duì)知識(shí)的掌握必須精確，不能含糊。包括在拆裝的時(shí)候，要按部就班地按照拆裝順序，做好記錄，準(zhǔn)確無(wú)誤地進(jìn)行拆裝。

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